英國《金融時報》駐華盛頓評論員愛德華·盧斯曾寫道：“如果美聯(lián)航不停取消你訂的航班座位，你也許會將里程賬號換成達美航空或美國航空。不過，你受到不公正對待的可能性并不會降低?！?/p>

壟斷，是美國航空公司敢于漠視消費者利益的根本原因。過去15年里，美國航空業(yè)進行了大規(guī)模重組，包括達美兼并西北航空公司、美聯(lián)航和大陸航空公司合并、美國航空公司和全美航空公司合并等。這些兼并重組導致航空業(yè)缺乏有效競爭，形成近乎壟斷的格局。

目前，美聯(lián)航、達美航空、美國航空和西南航空四家最大航空公司控制了約八成美國國內(nèi)航空市場。在市場被少數(shù)企業(yè)瓜分的同時，美國民航企業(yè)利潤已接近歷史新高。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)，去年美國航空企業(yè)利潤總額超過200億美元，超過歐洲、亞洲、中東、拉美和非洲地區(qū)航空公司凈利潤的總和。在航空服務飽受詬病的同時，美國卻成為全球最掙錢的航空市場。

近乎壟斷的航空市場導致航空公司喪失改善服務的動力，甚至出現(xiàn)了退化趨勢：機票越來越貴，座位越來越小，服務越來越差。“有時候，坐飛機就像是一幕‘殘酷戲劇’?！泵绹珖搪脜f(xié)會副主席邁克爾·萊昂斯這樣描述在美國坐飛機的感受。

超賣客票是提升公共利益的一項機制，但在日趨壟斷的美國航空市場，卻似乎淪為企業(yè)提升利潤的工具。這起事件折射出的美國航空業(yè)壟斷問題或許更值得全球航空市場反思。