有數(shù)據(jù)顯示，由于道路擁堵，中國(guó)有超過(guò)30多個(gè)城市需要多花費(fèi)80%的出行時(shí)間。頗為諷刺的是，中國(guó)道路每年僅增長(zhǎng)1%，但汽車(chē)去年的增速卻高達(dá)約15%。道路的增速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車(chē)的增速。

憑借汽車(chē)、IT、新能源三大領(lǐng)域的綜合技術(shù)優(yōu)勢(shì)，2016年10月比亞迪發(fā)布了中國(guó)首條擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“云軌”線路，正式宣告進(jìn)軍城市軌道交通領(lǐng)域。

云軌項(xiàng)目耗時(shí)5年、投入50億，使用輕量化材料和技術(shù)，并配備能量回收系統(tǒng)，成本僅為地鐵的1/5。作為比亞迪出行領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，云軌在有效解決城市交通擁堵難題時(shí)，也構(gòu)建了地面到空中的立體化公共交通。

值得注意的是，國(guó)家十三五規(guī)劃中，曾特別提及發(fā)展軌道交通，云軌預(yù)期會(huì)迎來(lái)迅速發(fā)展。截止目前，全國(guó)已有眾多城市計(jì)劃興建軌道交通，市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)萬(wàn)億。

其實(shí)，不難發(fā)現(xiàn)，就像王傳福所希望“為地球降溫1℃”，不論是打勝“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，還是緩解交通擁堵改變出行方式，都是以“人民的名義”，充分彰顯出一個(gè)有實(shí)力、有擔(dān)當(dāng)?shù)拇笮推髽I(yè)形象。