但對于新能源和綠色交通，巴菲特表現(xiàn)出莫大的興趣。

當年，巴菲特遠隔重洋，來到中國投資比亞迪，而不是美國家門口的特斯拉，或者是美國汽車“三巨頭”，究竟是何原因？

或許，除了當時股價較低之外，更是因為王傳福的戰(zhàn)略布局，以及比亞迪已經(jīng)多次將不可能的事情，變成可能。

例如，在電池IT領(lǐng)域，比亞迪從名不見經(jīng)傳，到擊敗日本巨頭，做到世界前列；在汽車領(lǐng)域，從外行到內(nèi)行，直至新能源車銷量世界第一……這背后，無不需要強大的技術(shù)創(chuàng)新能力作為支撐和基石。

另外，比亞迪有較強的自我糾錯和調(diào)節(jié)機制。雖然經(jīng)歷2010-2012年企業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛期。但正如巴菲特合作伙伴芒格說：“所有偉大的公司都是死過一次以后，才變得偉大，蘋果差點破產(chǎn)，GE破產(chǎn)好幾次，所以這次經(jīng)歷會讓你變得更偉大。”

作為掌舵人，這期間，比亞迪董事長王傳福曾來到美國“負荊請罪”，但巴菲特像多年的老戰(zhàn)友一樣，對王傳福說：“我就喜歡你這樣的方式和管理風格，你給你們自己的壓力，比我給你的壓力還大。沒關(guān)系，我對你是長線投資，而且我一定會跟每個人講，我永遠不會賣你們的股票?！?/p>

而在戰(zhàn)略布局上，也恰恰在陣痛轉(zhuǎn)型期，比亞迪加深了對新能源汽車的專注度，更加堅定了未來戰(zhàn)略發(fā)展方向。如今，全球新能源汽車市場方興未艾。

10年投資只是起點？

巴菲特對比亞迪的投資，明年將進入第10個年頭。或許，這僅僅是一個新的開始。

2016年，比亞迪新能源汽車銷售近10萬輛，在全球市場份額達到13%。

今年4月，在有“魔都”之稱的中國上海，比亞迪發(fā)布了“電動·未來”戰(zhàn)略，在深耕公共交通電動化之后，宣布加碼新能源車私人市場。

云軌，則是比亞迪在去年10月發(fā)布的新型軌道交通產(chǎn)品?！霸栖壥侵味铝挤?，一經(jīng)推出，就得到外界的超預期回應(yīng)，已經(jīng)在汕頭、深圳、廣安等5個城市開始建設(shè)，明年將會增至20個城市”，王傳福在上海表示。

或許，比亞迪的新能源時代才剛剛開始。至少，從比亞迪彈藥庫大門中，其秘密武器才窺見一斑。