“這趟中歐班列的開行，為我公司的珠三角、港澳臺(tái)和東盟等貨物運(yùn)輸，開辟了除海運(yùn)、空運(yùn)外的第三種運(yùn)輸方式，可以節(jié)省三分之二以上的運(yùn)輸時(shí)間成本，節(jié)省三成以上物流成本?！崩嗜A董事長張春華表示。

浙江大學(xué)博士曾興認(rèn)為，相較空運(yùn)與海運(yùn)，鐵運(yùn)更有優(yōu)勢。中歐班列的運(yùn)價(jià)約為航空的五分之一，運(yùn)時(shí)約為海運(yùn)的四分之一，能有效節(jié)約時(shí)限，提升物流效率，提速資金周轉(zhuǎn)。對于留住深圳等珠三角科技型、智能型、加工型產(chǎn)業(yè)，防止產(chǎn)業(yè)過度外遷、空心化等起到了積極作用。

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中歐班列的貨源問題不用擔(dān)心

中歐班列雖然開通了，但許多業(yè)內(nèi)人士和媒體對這輛列車的貨源是否持久充足提出疑問。對此有關(guān)方面回應(yīng)稱，中歐班列是由廣鐵集團(tuán)、中鐵集裝箱和朗華供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司聯(lián)合組織開行，開行初期暫時(shí)只開行出口班列，待粵港澳大灣區(qū)、東南亞地區(qū)貨源穩(wěn)定后，適時(shí)增加班列頻次以及返程班列，或開通新的深圳往返歐洲其他國家線路。

“目前，我們有計(jì)劃在未來幾個(gè)月內(nèi)將該班列延伸到德國漢堡?！睆V鐵集團(tuán)貨運(yùn)處處長鄭圣剛介紹，中歐班列開行初期實(shí)行每周單線（出口）運(yùn)輸，頻次為一周一班，計(jì)劃9月份開始實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)輸。

這趟中歐班列的貨源組織方朗華供應(yīng)鏈和DHL全球貨運(yùn)負(fù)責(zé)人表示，除了深圳的貨源外，還將有效整合珠三角以及東盟、臺(tái)灣等地區(qū)貨運(yùn)資源，利用深圳港口及鐵路優(yōu)勢，保證深圳至明斯克的中歐班列越開越長，越來越多。