【網(wǎng)民質(zhì)疑】過了用戶習慣培育階段之后，共享單車的價格可能會有所提高，既然是綠色出行，政府鼓勵能否來點實際的，與其像過去一些地方自己投錢買單車，不如直接補貼消費者使用共享單車，一舉多贏？

【記者調(diào)查】

“免費星騎一”“充100得210”“免費騎十次”“免費騎三天”……今年以來，共享單車的優(yōu)惠活動越來越頻繁。

南昌市民劉女士是摩拜單車用戶。4月以來，她發(fā)現(xiàn)摩拜多了很多掃碼騎車送紅包的活動?！坝袝r候騎了不到1公里，紅包卻收到兩三塊?！?/p>

目前，市場上共享單車的價格多為半小時1元錢或0.5元。如同網(wǎng)約車一樣，共享單車也還處于企業(yè)燒錢培養(yǎng)用戶習慣階段，未來有可能會上漲。有針對用戶的調(diào)查顯示，一旦價格提高到每小時3至5元，不少用戶可能會流失。

有用戶認為，共享單車既能緩解交通擁堵，又能倡導全民健身，有關(guān)政府部門是不是可以拿出公共交通的一筆錢來補貼用戶，鼓勵更多人綠色出行？

武漢大學法學院博士顧德瑞表示，“在共享單車行業(yè)，用戶信息獲取具有便利性，直接補貼用戶，效果更佳?！痹诰唧w操作上可以參考一些城市對地鐵用戶的補貼模式，即使用次數(shù)或里程越多的用戶，就越能獲得補貼，比如每月15次以后半折。補貼發(fā)放最終需要通過運營企業(yè)的APP系統(tǒng)發(fā)放到用戶手中，因此相關(guān)的對接技術(shù)和規(guī)范問題也需完善。

相較于騎行費用的補貼，不少人認為，做好相關(guān)配套更實際。武漢大學法學院教授熊偉認為，共享單車的活動距離有限，不可能代替公共交通。相反，公共交通完善了，對共享單車的需求也不會那么大。對共享單車而言，改善基礎設施比補貼個人更有效?！皩Ｓ玫淖孕熊嚨佬藓昧?，騎車人沒有安全顧慮，使用率會更高?！?采寫記者：葉前、劉宏宇、王成、高一偉)