集裝箱的跨行業(yè)通用及可循環(huán)使用已成為多式聯(lián)運的當(dāng)務(wù)之急。

眾所周知，國內(nèi)公路運輸?shù)募b箱化需求并不大，主要是因為受集裝箱的尺寸約束，貨車難以超載，而這正是目前公路運輸最大的競爭法寶；港口企業(yè)出于航線及船期問題考慮，更樂于在集裝箱聯(lián)運中對接公路運輸特別是疏港公路運輸；鐵路運輸則因為與海運及水運在集裝箱運輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、適運標(biāo)準(zhǔn)（包括計費標(biāo)準(zhǔn)）等方面存在差異性，導(dǎo)致船公司及貨代企業(yè)通用的自備箱（SOC）、船東箱（COC）、單程箱（OWC）等集裝箱，無法在鐵路運輸上循環(huán)共享，只能被迫在銜接點拆箱或者重新配重。此外，聯(lián)運過程中還夾雜異地還箱、空箱集配、逾期費用等具體操作問題。

物流業(yè)的優(yōu)化途徑就是網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、一體化運作，通過物流各環(huán)節(jié)高效銜接來減少各環(huán)節(jié)的無效作業(yè)，其中集裝箱的高效共享與循環(huán)使用是成功運行多式聯(lián)運最為核心的商業(yè)技巧和技術(shù)關(guān)鍵。清華大學(xué)學(xué)者劉大成提出，可以基于NB-IoT技術(shù)，用“新集裝箱+封閉式可組合分箱”的方式構(gòu)建“門對門”的第二代多式聯(lián)運體系。但這一方案需要龐大的資金支持且構(gòu)建周期較長。目前，可以先從集裝箱循環(huán)共享的創(chuàng)新入手，快速提升多式聯(lián)運在全社會貨運中的占比，而如何打造一個第三方運營的低成本、高效率、可追蹤的共享集裝箱平臺成為關(guān)鍵。

近幾年，市場之手推動行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展最突出的成果就是以互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)為支撐的“共享經(jīng)濟”。美國優(yōu)步公司用“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，將閑置車輛資源與無車用戶的需求進(jìn)行對接；而火遍中國的“物聯(lián)網(wǎng)+無樁共享單車”，則將NB-IoT技術(shù)應(yīng)用于分時共享。

集裝箱也同樣存在類似的需求市場和供給環(huán)境。因此，可以鼓勵第三方企業(yè)通過設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)化的通用集裝箱平臺匯集資本，以低價甚至免費的形式吸引鐵路總公司、船公司、貨代及公路貨運企業(yè)使用或租賃集裝箱。同時，還可以通過NB-IoT技術(shù)，實現(xiàn)還箱點的科學(xué)布局和空箱集配。這樣一來，不僅降低了集裝箱集結(jié)點的建設(shè)維護成本，以及各行業(yè)適箱類貨品及配置平衡等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的沖突，還根除了逾期費用及周轉(zhuǎn)性不強等傳統(tǒng)方法難以克服的弱點。

不僅如此，基于“共享經(jīng)濟”思維模式的第三方集裝箱平臺，更容易實現(xiàn)基于“雙盲”物流的信息開放共享，既可以對集裝箱、運輸工具、操作人員作業(yè)等進(jìn)行追蹤，也可以實時連通基于集裝箱及貨品的客戶和服務(wù)商，構(gòu)筑客戶大數(shù)據(jù)，從而有效完成物流及供應(yīng)鏈生態(tài)的全系統(tǒng)優(yōu)化。

推而廣之，對于充電慢且續(xù)航里程短的新能源汽車來說，一旦采用第三方換電模式，也將極大地推進(jìn)新能源汽車的市場普及。

（作者為清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長，工業(yè)工程系博士生導(dǎo)師）