對(duì)比亞迪來說，未來電池如對(duì)外供給，三元鋰電池領(lǐng)域無疑需要加強(qiáng)投入，因?yàn)榕c比亞迪的車型主要采用磷酸鐵鋰電池不同，北汽、上汽、吉利、長(zhǎng)安等多數(shù)車企的新能源車均主要采用三元鋰電池。而新組建的合資公司，或是對(duì)比亞迪三元鋰電池業(yè)務(wù)的重要補(bǔ)充。

與比亞迪情況類似，國軒高科的三元鋰電池起步也不算早，所以該公司也在積極布局。今年初，國軒高科磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能3.5Gwh，三元電池產(chǎn)能2Gwh。一位國軒高科的內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，隨著三元鋰電池投入加大，未來兩年，三元鋰電池將逐漸成為國軒高科的最大業(yè)務(wù)板塊。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池分會(huì)曾預(yù)測(cè)，到2020年，我國動(dòng)力電池需求量將達(dá)130Gwh，2025年將達(dá)180Gwh。

在市場(chǎng)巨大需求刺激下，動(dòng)力電池發(fā)展將迎來重要契機(jī)，而隨著比亞迪與國軒高科聯(lián)手拓展三元鋰電池，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，比亞迪與寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額之爭(zhēng)將變得更加激烈。