需要強(qiáng)調(diào)的是，過去，航班延誤或取消后，航空公司會(huì)免費(fèi)給旅客提供食宿服務(wù)。但今年1月1日開始施行的《航班正常慣例規(guī)定》明確規(guī)定：“由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理”。

“航班延誤越來越常見以及航空補(bǔ)償新規(guī)的出臺(tái)，客觀上的確刺激了延誤險(xiǎn)市場不斷擴(kuò)大。尤其今年以來，延誤險(xiǎn)業(yè)務(wù)規(guī)模增長非常迅速?！蹦炒笮捅ｋU(xiǎn)公司客戶經(jīng)理對(duì)記者表示。

這一論斷也有相關(guān)數(shù)字可以佐證。公開數(shù)據(jù)顯示，2011年至2016年，航班延誤險(xiǎn)保費(fèi)收入由2200萬元增長至約9.5億元，5年間增長近46倍，平均年復(fù)合增長率超過110%。從機(jī)票轉(zhuǎn)化率來看，2016年機(jī)票量為4.88億，以件均價(jià)格20元計(jì)算，2016年延誤險(xiǎn)保單量約0.47億，機(jī)票向延誤險(xiǎn)的平均轉(zhuǎn)化率約為10%。2017年以來，這一比例更是大幅增長，最多的7月、8月，甚至超過50%。

“作為典型的場景保險(xiǎn)，航班延誤險(xiǎn)為廣大旅客因行程變更產(chǎn)生的后續(xù)費(fèi)用提供了一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，在增強(qiáng)公眾對(duì)保險(xiǎn)的感知度方面也發(fā)揮了一定的積極效應(yīng)。可以說，已經(jīng)成為商旅人士的剛需。”上述客戶經(jīng)理坦言。

單次多數(shù)下架 捆綁銷售成常態(tài)

值得注意的是，隨著銷售井噴，面對(duì)高賠付率，保險(xiǎn)公司似乎有些“坐不住了”。

近日，不斷有“險(xiǎn)企下架航延險(xiǎn)”的消息見諸報(bào)端。不過，據(jù)記者了解，目前，航班延誤險(xiǎn)并未完全下架，但確實(shí)比較難買。

航空公司方面，東航官網(wǎng)確定取消了單次航班延誤險(xiǎn)，有累進(jìn)航延險(xiǎn)和年期航延險(xiǎn)在售。累進(jìn)航延險(xiǎn)每份報(bào)價(jià)19.9元。年期航延險(xiǎn)分為10次、20次和不限次數(shù)，價(jià)格分別為218元、428元、1068元。南航、國航、吉祥航空等航空公司則只銷售航空意外險(xiǎn)。

旅行社和票務(wù)代理渠道也不容樂觀。西安某旅行社負(fù)責(zé)人透露，線下旅游代理渠道，延誤險(xiǎn)目前已經(jīng)很少，“航空公司不再和保險(xiǎn)公司談單獨(dú)售賣航班延誤險(xiǎn)的業(yè)務(wù)了，‘北上廣深’等延誤高發(fā)航線，可以說幾乎絕跡?！?/p>

不過，記者注意到在線旅游服務(wù)平臺(tái)，延誤險(xiǎn)仍然在售。比如，在去哪兒網(wǎng)購買機(jī)票，會(huì)被隨機(jī)搭售每份30元的延誤險(xiǎn)。該險(xiǎn)種經(jīng)紀(jì)公司為深圳眾誠泰保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司。規(guī)定：被保險(xiǎn)人必須乘坐投保航班且航班抵達(dá)目的地時(shí)延誤3小時(shí)及以上，賠償300元；若航班被取消或者被保險(xiǎn)人乘坐航班起飛后返航、備降，賠償100元。保險(xiǎn)購買即生效，不可單獨(dú)退保。