對此，汽車評論員凌然表示，我國未來也會面臨能源枯竭問題，汽車尾氣的排放也給大氣帶來了嚴重的污染，所以，禁售燃油汽車是全球化趨勢，我國必然也要緊跟步伐。

辛國斌表示，在新能源汽車領(lǐng)域，我國已成為最大的生產(chǎn)和銷售市場。2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球50%。新能源車整車研發(fā)水平不斷提高，中國品牌的市場認可度大幅提升，在某些細分市場已經(jīng)能夠和國際品牌同臺競爭。

在這樣的背景下，禁售傳統(tǒng)燃油車成為可能。

禁售需要時間

雖然發(fā)展新能源汽車、禁售傳統(tǒng)燃油車是大勢所趨，但是對于何時實施這一規(guī)則，不少業(yè)內(nèi)人士都表示仍需要時間。

記者注意到，在去年，就有傳言稱我國將于2025年起禁售燃油車，但彼時這一傳聞遭到工信部的否認。

有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，禁售燃油車的前提是新能源汽車得到推廣，能夠?qū)崿F(xiàn)大范圍的使用，但目前來看，其發(fā)展速度雖快，但占比卻不容樂觀。

根據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》顯示，到2020年新能源汽車年銷量有望達到210萬輛，滲透率達7%；到2025年和2030年，年銷量達到525萬輛、1520萬輛，滲透率達到15%、40%。

而按照公安部交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年6月底，全國汽車保有量達2.05億輛。按照凈增速度計算，到2025年，525萬輛的銷量在全國汽車保有量中占比仍然較低。

因此，上述業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)燃油車時代的結(jié)束或許只是時間問題，但國內(nèi)停售傳統(tǒng)燃油車的時間并不會來得特別快。

他提到，目前來看，我國新能源汽車的發(fā)展過程中，還面臨著不少問題。包括自主品牌在核心技術(shù)方面的跟進、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相對滯后等。