上周，東風(fēng)汽車和雷諾日產(chǎn)宣布正式成立新合資公司，聯(lián)合開發(fā)電動汽車。而這已經(jīng)是繼大眾和江淮、福特和眾泰之后，短短三個月之內(nèi)成立的第三家新能源車合資企業(yè)。

雙積分政策下

新一輪合資潮來臨

短短三個月之內(nèi)，成立了三家新合資企業(yè)，而且全部都是合作生產(chǎn)新能源車，這在中國汽車發(fā)展史上極為罕見，跟國家的政策導(dǎo)向息息相關(guān)。

今年6月13日，國務(wù)院法制辦公室正式發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，根據(jù)意見稿要求，2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。這一政策正式實(shí)施后，將給傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠家?guī)砗艽髩毫?，如果他們不能生產(chǎn)新能源汽車，用正積分來抵消自身油耗負(fù)積分，有可能面臨暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)等嚴(yán)厲處罰。

尤其對于年銷量已達(dá)百萬輛的外資品牌來說，要在短期內(nèi)生產(chǎn)足可以抵消“負(fù)積分”的新能源車“正積分”顯然不太現(xiàn)實(shí)，而與中國企業(yè)合資成立新能源公司則無疑是一條捷徑。正是在這一背景下，新一輪合資潮悄然而至。

新能源車會重走

“市場換技術(shù)”的老路嗎？

對于新一輪合資潮的來臨，各方反應(yīng)不一，有業(yè)內(nèi)人士對此持反對態(tài)度，他們認(rèn)為，從過去幾十年中國汽車市場合資情況來看，并沒有起到市場換技術(shù)的作用，市場被外資品牌占據(jù)了，但技術(shù)卻并沒有真正學(xué)到，得不償失。而目前在國家政策的扶持下，自主品牌在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)開始嶄露頭角，完全有可能依靠自己的力量做到世界領(lǐng)先，這個時候開放合資企業(yè)會對國內(nèi)自主品牌新能源車企構(gòu)成重大沖擊。

不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，與幾十年前中國缺乏汽車制造技術(shù)，市場處在待開發(fā)狀態(tài)，不得不采取以市場換技術(shù)的方式與外資品牌進(jìn)行合作不同，現(xiàn)在中國不僅是全球最大的新能源車消費(fèi)市場，同時很多企業(yè)也已經(jīng)掌握了新能源車生產(chǎn)、研發(fā)、制造等核心技術(shù)，產(chǎn)品布局分布各個細(xì)分市場，這個時候外資品牌在中國選擇合作對象正是看中了國內(nèi)車企在新能源車技術(shù)和產(chǎn)品方面的優(yōu)勢，與幾十年前已經(jīng)不可同日而語。通過與外資品牌的合作，中國車企完全可以揚(yáng)帆出海、做大做強(qiáng)。