很顯然，當(dāng)下樂視汽車得到救贖的唯一途徑在美國，這也是目前樂視造車體系最后的一個落腳點?！巴鈦砗蜕泻媚罱?jīng)”，如果能度過資金危機的FF91可以避免走向破產(chǎn)的危機，那么通過賈躍亭美國造車的履歷則可以進(jìn)入中國市場，且相對較高的起點可以對樂視汽車實現(xiàn)輸血。

但愈發(fā)艱難的一點是，F(xiàn)F在美國的融資進(jìn)展也并不順利。經(jīng)濟(jì)觀察報記者獲悉，部分有意向的投資人仍然在緊盯樂視汽車在中國市場的融資情況，以及樂視汽車申請新能源資質(zhì)的進(jìn)展。

隨著樂視易主、賈躍亭出走已成定局，媒體關(guān)注的焦點也在逐漸淡化。有國外媒體報道稱，賈躍亭正在忙著申請美國綠卡和不可撤銷信托以保全其財產(chǎn)，繼續(xù)無視樂視汽車國內(nèi)資金鏈危機的發(fā)酵。

如果上述情況屬實，樂視汽車或已成為棄子。盡管樂視控股再次迅速發(fā)出了澄清聲明，但目前看來并未能夠挽回絲毫顏面。在更多人眼里，樂視信用已被透支殆盡。

一面是此前承包樂視工程的農(nóng)民工駐守在東四環(huán)的樂視大廈索要血汗錢，一面是賈躍亭悄然成立不可撤回的信托基金；一面是深交所等官方機構(gòu)后知后覺的問責(zé)，一面是賈躍亭在微博上留下的“我會負(fù)責(zé)到底”。從某種程度上來看，樂視汽車也許都稱不上是賈躍亭最后的掙扎，而是他最后的冷漠。不管樂視汽車的故事如何繼續(xù)描繪，那個穿著T恤衫、牛仔褲、如癡如狂般演唱《野子》的賈躍亭再也回不來了，再也不會有了。