“回過頭來看以往的快件，從廈門寄來的總要貴一點(diǎn)。我懷疑個別快遞員利用消費(fèi)者申訴難這一點(diǎn)在運(yùn)費(fèi)上做手腳?！蓖跸壬f。

對于用戶的疑問，順豐方面表示，“將盡力提取證據(jù)，發(fā)現(xiàn)問題所在。如果證實(shí)快遞員在收件時有亂加價的現(xiàn)象，將給予警告或開除處理。”

和王先生一樣，有不少用戶懷疑快遞員會在運(yùn)費(fèi)上做手腳。新京報記者在微博上發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)上存在大量用戶對快遞員亂加價問題的投訴和抱怨。

“APP下單時顯示12元，快遞員報價18元，快遞員還一直推薦使用報價23元的航空件。”一位用戶抱怨快遞員在收件時更傾向于讓用戶選擇價格更高的產(chǎn)品。

“快遞員吃的就是運(yùn)費(fèi)提成”，一位快遞員告訴新京報記者，快遞員從運(yùn)費(fèi)中抽提成的現(xiàn)象在行業(yè)內(nèi)普遍存在。記者采訪發(fā)現(xiàn)，無論是順豐還是“三通一達(dá)”，快遞員的收入構(gòu)成中都存在運(yùn)費(fèi)提成一項(xiàng)。兩位順豐快遞員對記者表示，收件時除了按件計(jì)算的單件收入，還有4.5%-7%的運(yùn)費(fèi)提成，航空件提成更高。

順豐的網(wǎng)點(diǎn)是直營模式，運(yùn)營相對比較規(guī)范。“通達(dá)系”的網(wǎng)點(diǎn)多采用加盟模式，快遞員自主定價權(quán)更大。一位“通達(dá)系”管理人員說，快件的競價權(quán)在末端網(wǎng)點(diǎn)，總部只會給出指導(dǎo)價，因此，各網(wǎng)點(diǎn)、各地區(qū)的運(yùn)費(fèi)可能存在差異。

對于用戶反映的快遞員可能私自調(diào)價，一位“通達(dá)系”快遞員告訴記者，雖然快遞員有一定的調(diào)價權(quán)利，但仍需要按照總部的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際情況來定價。如果快遞員給出的定價不合理，中轉(zhuǎn)廠在對快件進(jìn)行二次稱重時就會暴露。

　　分析

　　行業(yè)需制度技術(shù)改良

資深物流行業(yè)觀察家、雙壹咨詢創(chuàng)始人龔福照稱，運(yùn)費(fèi)提成與快遞員收入掛鉤，可以提高快遞員的積極性，提高企業(yè)收入，但也不可避免地帶來了道德風(fēng)險。

2007年國家郵政局就發(fā)布過快遞業(yè)務(wù)指導(dǎo)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要求快遞企業(yè)在提供服務(wù)前告知顧客計(jì)費(fèi)方式，并指出可以重量和體積計(jì)價，取最高者收費(fèi)。各家快遞企業(yè)也都制定了快遞收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)費(fèi)方式。

“但人工操作的失誤很難避免，無論技術(shù)上還是道德上都存在一定不可控的因素?！笨爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇稱，這就需要快遞企業(yè)二次稱重和用戶投訴等機(jī)制的設(shè)計(jì)能夠避免制度上帶來的風(fēng)險。