對于大多數(shù)人來說，滴滴只是一個打車軟件，而在程維看來，滴滴的正確定義是一個大數(shù)據(jù)科技公司，希望推動智能和分享改變交通。最珍貴的資產(chǎn)是積累下來的出行數(shù)據(jù)。眼下的滴滴平臺在高峰期每分鐘接收超過3萬個乘車需求，每兩秒就要進(jìn)行一次全局訂單分配，在即時性、匹配復(fù)雜性方面，已經(jīng)比絕大多數(shù)既有交易平臺都復(fù)雜。為此滴滴在硅谷成立了研究院，為有史以來最復(fù)雜的交易系統(tǒng)找出最高效的選擇。

令人驚訝的是，滴滴研究院不僅要聘請技術(shù)專家，還對經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會學(xué)、人類學(xué)、心理學(xué)等各方面專家有極大的需求。因?yàn)榈蔚纹脚_上集合的乘客和司機(jī)的數(shù)量已經(jīng)太多，超出了以往任何社會模型，很多方面需要重新探討經(jīng)濟(jì)模型和倫理問題。比如說，高峰期的車輛分配，理論上是需求決定價格，但實(shí)際上考慮到乘客的即時性需求，這個“自由市場”已經(jīng)不能忽視競價本身制造的交易成本。滴滴不得不以居間平臺的身份直接定價，一方面高峰期溢價全部付與司機(jī)，保證平臺的中立性；另一方面又為每一筆交易指定合理的價格。在這之前還沒有交易平臺直接定價的有效案例，這些交易流程涉及的社會矛盾，既是學(xué)者們的難題，也是前所未有的學(xué)術(shù)“金礦”，值得深入研究。

滴滴研究院不僅僅研究汽車和人類，還直接參與了基礎(chǔ)設(shè)施升級改造的工作，例如參與雄安新區(qū)的交通道路規(guī)劃設(shè)計。目前滴滴已經(jīng)在濟(jì)南等地開始推進(jìn)智能交通項(xiàng)目，通過大數(shù)據(jù)指揮紅綠燈周期。在很多區(qū)域減少了20%以上擁堵，并開行“拉鏈車”，在主干道上動態(tài)設(shè)置潮汐車道，讓路和紅綠燈聯(lián)網(wǎng)。在新建城區(qū)，滴滴還嘗試為新建的城區(qū)設(shè)置沒有固定站點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)小巴，以很低的成本明顯提升交通效率。這一切的基礎(chǔ)都是滴滴積累的海量數(shù)據(jù)。

　　滴滴智慧交通誘導(dǎo)屏在濟(jì)南等城市應(yīng)用

對于30年后的交通，程維嚴(yán)肅地設(shè)想，市內(nèi)交通終究將交給無人駕駛的飛行器，以三維交通解決三維城市的問題。而長距離交通將由三倍音速高鐵和飛機(jī)承擔(dān)，中國大城市之間的時間差單位將從“小時”變成“分鐘”。考慮到過去30年中國天翻地覆的變化，這個科幻式的未來似乎并不遙遠(yuǎn)。