交易平臺是不負責(zé)定價的，比如說淘寶。價格由平臺買賣雙方博弈得出。但如果是企業(yè)就應(yīng)該定價。那滴滴到底是一個企業(yè)還是一個平臺，有兩派觀點。一派觀點覺得滴滴是一個平臺，那我們就不應(yīng)該定價，讓用戶跟司機去博弈。也有平臺這樣嘗試過，有很多司機讓你選，去問價格。另一種觀點是說滴滴應(yīng)該是一個企業(yè)，需要定價。

實踐下來，滴滴是特殊場景下的平臺，既是平臺，又要定價。平臺要實時根據(jù)供需給出價格，迅速成交，降低整個交易成本，而不能指望供需雙方在很短的時間里面完成價格博弈。比如說告訴你附近有5輛車，每個車價格不同你去談價，這并不高效，交易成本高。所以我們可能成了第一個直接負責(zé)定價的交易平臺。

平臺參與定價，就必須樹立正確的價值觀。我們今年4月份決定，動調(diào)的收入（即溢價部分）100%給到司機，滴滴不賺1分錢。這樣才能保證平臺在司機乘客定價過程中的中立性、公正性。

另一方面，如果看過去20年，出行價格的增長顯著低于CPI增長。這背后是司機群體的收入增長顯著低于其他行業(yè)，司機從令人羨慕變成了社會的最底層?，F(xiàn)在絕大多數(shù)的經(jīng)濟都是過剩經(jīng)濟，而交通是緊缺經(jīng)濟，很多時段和區(qū)域一車難求。但司機依然不是一個被向往的行業(yè)，短缺沒有讓司機職業(yè)受尊重和追捧。

這背后的深層問題是因為長期價格管制，過低的價格導(dǎo)致供應(yīng)進一步不足，也影響了服務(wù)提升。

我們的使命之一是讓司機受人尊敬，希望能提高司機合理的收入。如果供應(yīng)稀缺，就很難談服務(wù)，一個城市里面只有5家國營的食堂，就沒法講究服務(wù)質(zhì)量，吃飽飯就不錯了。只有允許漲價，吸引很多人愿意來開餐廳，市場競爭才會自然地制造比較好的服務(wù)。今天上海司機最緊缺，直接導(dǎo)致了上海專車的服務(wù)相對而言比較差。跟社會發(fā)展相比，司機的收入總體上還是偏低，所以滴滴拿出大量的額外補貼，給這些服務(wù)好的司機。我們希望服務(wù)好的司機有更多的收入和尊嚴。

我自己去日本、歐洲，看到在當(dāng)?shù)睾芏嗟胤竭€是要打電話叫車，在路邊等車，互聯(lián)網(wǎng)叫車服務(wù)沒有中國發(fā)達，這讓我很自豪。但是我看到人家的車開過來，日本司機筆直地站在車邊等你，戴著白手套，非常職業(yè)地對你微笑，我就知道這里面有職業(yè)精神，有中國還不太多的職業(yè)精神。過去的一兩年時間，我們的專車——如果你坐過滴滴專車應(yīng)該知道——沒有做過一次充返活動，沒有搞過一次大促銷。整個行業(yè)，我們所有的友商都在充100返100，充50返50。而我們在想辦法服務(wù)好司機，想辦法讓司機以這份工作為驕傲，讓他找到職業(yè)精神、職業(yè)尊嚴，真誠的微笑，這樣用戶才會在出行中感受到愉悅。