出租車和網(wǎng)約車初期有競爭，希望未來會融合在一起。我相信，在未來的1-2年時間里面，出租車會逐漸地應(yīng)用網(wǎng)約車很多模式，比如說系統(tǒng)指派模式取代掃街。比如說拼車、站點拼車，比如說用網(wǎng)絡(luò)評價體系來衡量服務(wù)，以服務(wù)決定司機的收入。出租車司機不再是簡單地用工作時間換收入，那些服務(wù)好的司機收入會更高。

和新零售一樣，租車行業(yè)的線上、線下會越來越分不清，相互融合。出租車會越來越像網(wǎng)約車，而網(wǎng)約車逐步合法化，也會變成一種新型的出租車。網(wǎng)約車和出租車互不區(qū)分，這是滴滴的第三步。

接下來，我們會在一些城市試點網(wǎng)約車融合方案，我們嘗試著讓出租車來接網(wǎng)約車訂單，并接受網(wǎng)約車一些好的機制。未來某一天你叫一輛快車，結(jié)果來一輛出租車，不要覺得奇怪。如果有一天你覺得出租車的服務(wù)變得越來越好，那就是互聯(lián)網(wǎng)推動時代進步的表現(xiàn)。

觀察者網(wǎng)：一方面出租車司機能夠從網(wǎng)約車提高效率中得到好處，但另一方面出租車司機原來擁有一定程度的特許經(jīng)營權(quán)，他們會接受新模式嗎？

程維：出租車去接網(wǎng)約車訂單，可以增加出租車司機的收入，司機只要在服務(wù)、效率上有所提升，就完全可以增加收入，相信有司機愿意嘗試。另一方面如果附近沒有網(wǎng)約車，但是有一輛出租車，你為什么不讓他來呢？時代會向前走的。

觀察者網(wǎng)：滴滴剛開始可能是做營銷，分別規(guī)劃每一輛車每一個人的出行，現(xiàn)在開始“升級”到能為大多數(shù)城市人口規(guī)劃出行。我承認(rèn)這會提升很多人的交通感受，乃至減少每年30萬的交通死亡人數(shù)。但這意味著，車上裝的軟件不再單為一輛車的安全出行去服務(wù)，它要考慮整體的交通。這意味著，裝在我車上的軟件，可能并不會“純粹”地考慮我的個人利益，甚至可能讓某個局部的用戶出行更慢，來換取整體的交通效率。這會不會帶來新的法律問題呢？

程維：資源緊缺下，尤其要考慮整體利益，不然個人利益也無法被保障。

從1000年的尺度來看歷史，你會發(fā)現(xiàn)人一直在騎馬，然后交通工具變成汽車，馬路變成公路，開始有了高速公路，人聚集到城市里。城市越來越大，從相對很寬的街道，沒有幾輛車，你隨心所欲地馳騁，慢慢地大家都買車都開車，雖然路也在建設(shè)，但車還是越來越堵，越來越密?，F(xiàn)在需要新的解決方案。必須從整體角度去考慮每個人的通行權(quán)。