第一組大數(shù)據(jù)控制的紅綠燈安裝在在濟(jì)南的經(jīng)十路上，那條主干道原來(lái)很擁堵，我們的系統(tǒng)上線(xiàn)以后，很多路口的通過(guò)時(shí)間縮短了10%-20%。通過(guò)對(duì)一個(gè)區(qū)域內(nèi)幾十個(gè)紅綠燈集中調(diào)度，擁堵又減少了20%-30%。在基建上沒(méi)有任何額外的投入，僅僅是靠數(shù)據(jù)，我們就讓現(xiàn)實(shí)交通效率提高了這么大的幅度，智慧交通有很大前景。

再比如說(shuō)，如果今天你愿意用滴滴拼車(chē)，有60%的概率我們會(huì)幫你找到一個(gè)拼友。在北京，我們實(shí)測(cè)過(guò)，70%的訂單都是可以拼在一起出行的。這能很大程度解決擁堵問(wèn)題。

城市化最大的問(wèn)題之一是擁堵。因?yàn)楝F(xiàn)在城市里都是樓房，人類(lèi)在三維空間生活工作，但是交通還得回到二維空間，車(chē)輛幾乎都在地平面上運(yùn)行。就算再加上地鐵高架，也不過(guò)是多了一兩個(gè)平面而已，依然是二維的。當(dāng)整個(gè)城市的人在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)集中上班下班的時(shí)候，大家從三維的空間擁到二維的平面上，人和車(chē)的矛盾，車(chē)和路的矛盾就不可化解了。這是城鎮(zhèn)化進(jìn)程繞不過(guò)的障礙。限制買(mǎi)車(chē)、限制出行，并不能解決根本問(wèn)題。

同時(shí)，我還看到另一組數(shù)據(jù)，路面資源那么緊張，但有很多車(chē)只坐了一個(gè)人，80%以上的汽車(chē)沒(méi)有坐滿(mǎn)座位。很多人的出行方向其實(shí)是一致的，所以我們需要大數(shù)據(jù)。需要在高峰期和擁堵路段大力推廣拼車(chē)。

數(shù)據(jù)還帶來(lái)了一些其他改變。比如說(shuō)一個(gè)出租車(chē)司機(jī)，他去做了專(zhuān)車(chē)司機(jī)以后，服務(wù)質(zhì)量明顯提高。人還是同一個(gè)人，什么讓他變好了呢？是因?yàn)槲覀兛梢杂涗浰緳C(jī)每一次的行為，而服務(wù)會(huì)影響他接下來(lái)的收入。數(shù)據(jù)改變了激勵(lì)模式。

今天我們?cè)谧鼋煌ò踩A(yù)測(cè)模型。互聯(lián)網(wǎng)讓交通變得透明起來(lái)，每一個(gè)司機(jī)的每一個(gè)駕駛習(xí)慣都已經(jīng)被沉淀成數(shù)據(jù)了，比如說(shuō)他有多少比例是超速的，他急拐彎的頻率如何，這些駕駛習(xí)慣會(huì)影響他未來(lái)的安全駕駛或者說(shuō)出風(fēng)險(xiǎn)的概率，都被滴滴記錄下來(lái)。那些篩選出的有風(fēng)險(xiǎn)的司機(jī)，我們對(duì)他們做針對(duì)性的教育，而不是泛泛地講要注意安全。我們可以具體地提醒你在拐彎的時(shí)候不要太靠?jī)?nèi)側(cè)，或者說(shuō)你一定不能再超速了。現(xiàn)在滴滴對(duì)駕駛員的工作時(shí)間有強(qiáng)制要求，如果你超過(guò)了一定時(shí)間，無(wú)論開(kāi)滴滴的快車(chē)還是專(zhuān)車(chē)，是一定要強(qiáng)迫你下線(xiàn)的。這都是希望司機(jī)能夠保證安全，不要疲勞駕駛。