張旭認(rèn)為，合并主要來自于雙方的競(jìng)爭(zhēng)壓力過大，合并帶來的就是降低競(jìng)爭(zhēng)壓力，直接控制市場(chǎng)。既然朱嘯虎提到了合并一事，其潛臺(tái)詞也就是，僅僅憑借OFO已經(jīng)無法控制市場(chǎng)了，并且和摩拜存在著很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

OFO和摩拜可能合并？

不過，關(guān)于OFO和摩拜最后能否走向合作，張旭在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，合并其實(shí)不止要看一家公司的意愿，目前而言，共享單車在一線城市的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)更大一些?！耙恍┐笮偷某鞘幸呀?jīng)推行了一些共享單車管理政策?！?/p>

值得注意的事，在這些管理政策中，很多都提到了對(duì)共享單車總量的控制。9月7日，北京市交通委下發(fā)通知，暫停在北京新增投放共享自行車。未來各區(qū)根據(jù)容納量和車輛停放秩序情況，實(shí)時(shí)調(diào)控企業(yè)投放數(shù)量和節(jié)奏。

OFO和摩拜是否能夠合并，同樣也收到了車輛投放配額的影響。不過張旭認(rèn)為，OFO和摩拜雙方對(duì)于合并的期望值并不同，目前看來，可能OFO對(duì)于合并的期望值要高于摩拜。

根據(jù)張旭的判斷，未來有七成的可能合并，不過，大魚吃小魚的可能性也不小。

互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌也在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，如果雙方資本愿意去推動(dòng)的話，合并可能性還比較大，估計(jì)合并的概率有九成。