“微信、支付寶等支付機(jī)構(gòu)的布局還是較晚?！蓖跖畈└嬖V時(shí)代周報(bào)記者，在此之前，主要公共交通系統(tǒng)早有自己的支付公司、相關(guān)的中小支付機(jī)構(gòu)覆蓋，還有每個(gè)地方的公交集團(tuán)利益在里面，外部支付機(jī)構(gòu)想要進(jìn)入必須和公共交通系統(tǒng)談判，未來支付巨頭要想拓展場景，肯定要和支付公司們合作?！耙簿褪钦f，繼收購潮之后并購潮可能會(huì)到來，行業(yè)整合力度加強(qiáng)?！?/p>

目前，騰訊、螞蟻金服與公共交通系統(tǒng)的談判正在積極的進(jìn)行中，試圖打通原有的公交支付利益結(jié)構(gòu)，與各政府或者交通集團(tuán)達(dá)成協(xié)議。

薛洪言指出，就公共交通支付場景而言，對(duì)支付穩(wěn)定性和成功率的要求很高，在這方面，實(shí)體公交卡具有不可替代的優(yōu)勢，電子支付工具的替代率存在天花板，因此，對(duì)公交支付場景的布局可以有效激活存量用戶，但對(duì)整個(gè)市場格局的影響十分有限。

支付寶回復(fù)稱，和餐飲、超市便利店相比，地鐵和公交有個(gè)核心問題，就是對(duì)支付效率的要求不一樣，在餐飲店場景下，最多可能需要幾秒鐘的時(shí)間完成支付。涉及公交場景需要解決用戶快速上車、地鐵需要快速過閘的問題，所以生成的是公交/地鐵乘車碼。

網(wǎng)貸之家研究院院長于百程告訴時(shí)代周報(bào)記者，移動(dòng)出行支付主要與交通卡進(jìn)行競爭，移動(dòng)支付在穩(wěn)定性和速度上依然與實(shí)體卡有差距。但是這種差距在縮小，而在專車、共享車等場景上，幾大支付巨頭已占絕對(duì)優(yōu)勢，所以長期看，移動(dòng)支付方式是有可能替代實(shí)體公交卡的。