麥肯錫表示，中國的大技術(shù)公司通過它們專有的平臺(tái)收集數(shù)據(jù)，但中國在創(chuàng)建數(shù)據(jù)友好的生態(tài)系統(tǒng)方面落后于美國，缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和跨平臺(tái)的共享。從世界有關(guān)國家看，開放政府?dāng)?shù)據(jù)有助于私營部門的創(chuàng)新，但中國公共部門開放的數(shù)據(jù)相對(duì)較少。

應(yīng)用層：駕駛、醫(yī)療等成熱點(diǎn)領(lǐng)域

應(yīng)用層包括無人駕駛、智能安防和智慧醫(yī)療等。從全球看，IBM最早布局人工智能應(yīng)用，“萬能Watson”推動(dòng)多行業(yè)變革。百度推出“百度大腦”計(jì)劃，重點(diǎn)布局無人駕駛汽車。而谷歌的人工智能業(yè)務(wù)則較為繁雜，多領(lǐng)域遍地開花，包括AlphaGo、無人駕駛汽車、智能手術(shù)機(jī)器人等。微軟則在語言語義識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺等領(lǐng)域保持領(lǐng)先。

科大訊飛董事長劉慶峰表示，2017年是中國人工智能應(yīng)用的落地年，成為人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分水嶺。他認(rèn)為，應(yīng)用才是人工智能發(fā)展的硬道理，只有技術(shù)不斷地應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域，才能得到發(fā)展。

騰訊集團(tuán)董事長馬化騰表示，沒有場(chǎng)景支持的人工智能研究是空中樓閣。這些年，人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，讓人工智能在個(gè)人助理、汽車領(lǐng)域、醫(yī)療健康、安防、電商零售、金融、教育等方面的應(yīng)用覆蓋了生活的各個(gè)方面。

百度公司總裁張亞勤表示，百度要做人工智能時(shí)代的操作系統(tǒng)，需要建立一個(gè)生態(tài)，沒有場(chǎng)景的人工智能是沒有用的。百度未來10至20年的戰(zhàn)略都押注在人工智能領(lǐng)域，公司所有的資源和技術(shù)都向其傾斜。

人工智能在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊，其中自動(dòng)駕駛最受人關(guān)注。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，很多廠商已經(jīng)深耕數(shù)年，這讓2016年成為自動(dòng)駕駛充分競爭的一年。今年百度智能汽車正式亮相，向全球展示了百度在高精地圖生產(chǎn)制造、自動(dòng)駕駛環(huán)境感知等領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，并發(fā)布自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)。通過應(yīng)用人工智能技術(shù)，能夠提高公共交通系統(tǒng)的安全性和效率，自動(dòng)駕駛車輛也可以減少交通事故、緩解交通壓力，為實(shí)現(xiàn)指揮交通發(fā)揮重要作用。

阿里巴巴與杭州市政府合作，通過整合人工智能技術(shù)的交通信號(hào)燈，使城市交通更加智能化，減少了擁堵，在特定區(qū)域提升了11%的交通流量。吉利汽車搭建新一代核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)整體上云，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的在線化和數(shù)據(jù)化運(yùn)營，助力吉利汽車引領(lǐng)汽車行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”潮流。