在籌劃了近五年時(shí)間之后，北京汽車股份有限公司（簡稱“北汽股份”）終于開啟回歸A股的具體時(shí)間表。10月16日晚，北汽股份在港上市公司主體北京汽車（1958　HK）發(fā)布公告，稱擬首次公開發(fā)行A股并在上海證券交易所上市的議案已獲董事會(huì)批準(zhǔn)，并將以特別決議案的方式提呈臨時(shí)股東大會(huì)審議批準(zhǔn)。

　　由于批準(zhǔn)發(fā)行A股決議案自臨時(shí)股東大會(huì)批準(zhǔn)之日起12個(gè)月內(nèi)有效，因此，這意味著，北汽股份有望在未來一年內(nèi)完成A股上市，成為繼廣汽、比亞迪、長城之后，又一家實(shí)現(xiàn)A+H兩地上市的汽車公司。分析人士指出，在H股上市或者境外市場進(jìn)行首次融資（IPO）比較容易，而進(jìn)行再融資的難度較大，因此回歸A股市場就成為一個(gè)比較好的選擇。這也被認(rèn)為是北汽回歸A股的主要原因。

　　北汽目前存在大量的資金需求。根據(jù)北京汽車公告，公司計(jì)劃發(fā)行不超過4.85億股的A股股份，募集資金在扣除發(fā)行費(fèi)用后，將用于生產(chǎn)基地的升級(jí)改造建設(shè)、技改擴(kuò)能建設(shè)項(xiàng)目以及補(bǔ)充流動(dòng)資金和償還銀行貸款。而隨著與百度等企業(yè)在智能駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域的合作推進(jìn)，更多的資金需求將擺上桌面。

　　北汽股份目前有三大主營板塊，分別為合資公司北京奔馳的豪華車業(yè)務(wù)、北京代中級(jí)乘用車業(yè)務(wù)，以及北京汽車自主品牌業(yè)務(wù)。今年10月初發(fā)布的前三季業(yè)績報(bào)告顯示，三大板塊中，北京汽車自主品牌則再度陷入虧損，今年上半年的凈利潤由去年同期的3.98億元變?yōu)閮籼?2.65億元；同時(shí)，受內(nèi)外因影響的北京現(xiàn)代銷量、利潤大幅下滑，導(dǎo)致北京汽車財(cái)報(bào)中來自北京現(xiàn)代的投資收益也首次出現(xiàn)負(fù)數(shù)，投資損失達(dá)到1.32億元。

　　三大板塊中，僅北京奔馳仍處于盈利狀態(tài)。北京奔馳銷量持續(xù)增長，上半年凈利潤達(dá)到83.13億元，同比增長106.7%。但與過去兩年一樣，北京奔馳的利潤很大一部分都用在了彌補(bǔ)自主品牌的虧空。今年上半年，北汽股份凈利潤雖然增長至50.48億元，但北京奔馳的凈利潤中已有近四成被損耗。此外，北汽股份歸屬權(quán)益持有人應(yīng)占凈利潤由2016年的24.11億元降至9.86億元，不足10億元?；久抗墒找嬗扇ツ晖诘?.32元降至0.13元同比下降59.4%。

　　顯然，在市場競爭不斷加劇，而北汽自主品牌前景未明、北京現(xiàn)代外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)較高的情況下，北汽股份在A股上市的最大賣點(diǎn)將只剩下北京奔馳。尤其是今年6月，北汽與戴姆勒簽署的共同增資50億元人民幣、在北京奔馳工廠生產(chǎn)奔馳品牌純電動(dòng)車和先進(jìn)的動(dòng)力電池的戰(zhàn)略協(xié)議，將成為吸引買家的最大利好。