每經記者 彭斐 每經編輯 趙橋

作為山東省蓬萊市的普通小鎮(zhèn)，北溝鎮(zhèn)唯一的優(yōu)勢，是北部8公里的海岸線，利用這一優(yōu)勢建設的船舶工業(yè)園區(qū)內，一度聚集了8家船舶重工類企業(yè)。在2008年之后的洗牌期，如果不是像“八仙過?！备黠@神通，扎根在北溝鎮(zhèn)的蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司（以下簡稱京魯船業(yè)），可能不會堅持到現在，也不會成為全國排名前五的民營造船企業(yè)。

事實上，這里早已風光不再。近日，京魯船業(yè)副總經理郭書遠告訴《每日經濟新聞》記者，單純的造船廠，蓬萊當年有3個，如今已經倒下了2個。

對民營船廠來講，訂單還是其次，首要問題還是資金瓶頸。在京魯船業(yè)董事長王轟看來，“只要金融機構能夠‘拉一把’，很多船企就不會破產?！?/p>

融資難仍是生死符

“自造船行業(yè)被列為產能過剩之后，四大國有銀行，把對民營造船的融資支持‘一刀切’下來了。”郭書遠稱，不僅僅是流動貸款不做了，固定貸款想都不用想了。

據悉，船東之前正常付款是分五期進行，每期是20%，按造船進度支付。但現在是首期付款30%，有的甚至是20%，其他要等到交船前才能結清，需要船廠墊資。

郭書遠算了一筆賬：“一艘船合同價1.6億元，首付也就4800萬元，剩下的一個多億，要靠企業(yè)自有資金把船造起來，一條船要墊資1億多元，那要是10條船呢？”

在這方面，京魯船業(yè)還是幸運的，因為他們背靠一個有錢的集團。從隸屬關系上，京魯船業(yè)是山東省出口創(chuàng)匯的龍頭企業(yè)——山東匯洋集團五個分公司之一。

山東當地多位業(yè)內人士向記者稱，船廠的倒閉，沒有訂單還只是其次，金融機構對船廠融資的“一刀切”才是最致命的。

隨著近幾年融資渠道增多，民營船企可以各顯神通。不過，須有銀行開具的保函，而這卻如同橫亙在船廠與船東之間的一座大山。

“我們收船東的錢造船，要把保函給船東。簽造船合同必須給人家保函，而且出具的銀行必須是對方認可的。”郭書遠說，這個保函對造船廠來講，生死攸關。

“保函收益為千分之幾，主要在于存款利潤?！惫ど蹄y行青島分行人士表示，船東把預付款打到銀行賬戶上，相當于給銀行拉了一筆金額較大的活期存款。

不過，銀行的這筆存款也不是白拉的。按照約定，如果船廠出現問題，銀行在船東和船廠仲裁生效后，代替船廠承擔相應的擔保責任和損失。