上述工商銀行人士告訴記者，在矛盾尚未爆發(fā)時，開具預(yù)付款保函看起來是不錯的買賣，但銀行之所以收緊保函，也有自己的苦衷。

“船舶市場在2008年金融危機(jī)后高臺跳水，船東棄船，未造完的船就像廢鐵一樣爛在手里，也讓不少銀行吃盡苦頭?！惫鶗h(yuǎn)如是稱。

與民營船廠一紙難求相比，浙江某民營船廠高管透露，有些民營船廠與國營船廠合作，因為國營船廠的保函可能用不完。

王轟提到，“《中國制造2025》提出要完善金融扶持政策和加大財稅政策支持力度，這對民營船企來說，是一件好事?！?/p>

事實(shí)上，正是得益于中國進(jìn)出口銀行等一些金融機(jī)構(gòu)的支持，京魯船業(yè)才能在激烈的市場競爭中獲得更多的訂單，但這種支持卻不是普遍的。

煙臺市政府人士則向記者坦言，造船廠資金都緊張，雖然銀行對民營船廠的貸款收緊政策，這兩年逐漸在淡化，但金融機(jī)構(gòu)對這個行業(yè)還是謹(jǐn)慎。

民企將成削減主力軍

讓王轟想不到的是，身為京魯船業(yè)董事長的他，10年前熱情滿滿地扎進(jìn)造船圈子，如今至少有三分之一的精力，卻要耗費(fèi)在為一張紙上。不過，王轟是幸運(yùn)的，至少京魯船業(yè)還在運(yùn)轉(zhuǎn)。京魯船業(yè)隔壁鄰居蓬萊渤海造船有限公司（以下簡稱渤海造船），在去年宣告破產(chǎn)。

煙臺市經(jīng)信委人士證實(shí)，渤海造船倒閉源于資金鏈斷裂。而郭書遠(yuǎn)表示，因為融資困難，現(xiàn)在還有船廠在倒閉。

位列全球10大造船商的揚(yáng)子江船業(yè)執(zhí)行主席任元林認(rèn)為，造船行業(yè)還需要三四年時間來洗牌重組，“今后會是‘強(qiáng)者恒強(qiáng)、贏者通吃’，到最后中國市場只剩下兩成業(yè)者?！?/p>

2016年底，工信部裝備工業(yè)司司長李東介紹，“中國此前通過淘汰、消化、整合、轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能，已將2012年的8000萬載重噸的產(chǎn)能削減至2015年底的6500萬載重噸，然而仍然存在著無效產(chǎn)能，中國造船業(yè)必須‘痩體’，估計削減30%以上的過剩產(chǎn)能。”

來自船廠、政府的多位人士向記者表示，民企將是消減的主力軍，事實(shí)上，因銀行貸款收緊造成的融資困難，也成為民營船廠退出的主要動力。

煙臺經(jīng)信委人士坦言，造船廠資金都緊張，銀行因過剩產(chǎn)能一下子把民營船廠貸款收緊了，這兩年逐漸在淡化，但銀行系統(tǒng)還是對這個行業(yè)不看好。

在外高橋造船董事長王琦看來，去產(chǎn)能的關(guān)鍵在于防止反復(fù)。

王轟還是希望其他金融機(jī)構(gòu)能夠“拉一把”，使那些有訂單、有技術(shù)的民營船企能夠獲得支持，推動我國船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定、健康的發(fā)展。