“凡有的，還要加給他，叫他有余。沒(méi)有的，連他所有的，也要奪過(guò)來(lái)?！痹谀Π莺蚈-FO相繼完成了天量融資之后，上一周，被稱為是“窮死了的”小藍(lán)單車，用拖欠用戶押金和供應(yīng)商欠款追償無(wú)果這樣的尷尬謝幕充分詮釋了馬太效應(yīng)的力量。

　　11月15日上午開(kāi)始，網(wǎng)絡(luò)上相繼出現(xiàn)了一些報(bào)道指向小藍(lán)單車目前已經(jīng)倒閉，HR甚至已經(jīng)開(kāi)始在甩賣辦公家具。之后有報(bào)道稱，小藍(lán)單車公司內(nèi)部已經(jīng)人去樓空，僅剩部分技術(shù)人員。據(jù)稱，目前小藍(lán)單車拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)高達(dá)2億元，涉及70余家供應(yīng)商。

　　在今年1月拿到A輪4億元融資的小藍(lán)單車，一度被認(rèn)為是“最好騎的共享單車”。O-FO和摩拜雖然在一開(kāi)始策略不同，但到了后期，成本控制成為了一致的選擇。但小藍(lán)單車算是一股“清流”，其批量車型不斷嘗試專業(yè)自行車才有的變速、減震，甚至是碳纖維車身、帶導(dǎo)航的電子屏。按照小藍(lán)單車CEO李剛的曾經(jīng)設(shè)想，“用戶關(guān)心什么？車子好不好騎。市場(chǎng)關(guān)心什么？六個(gè)月后還能不能騎?！彼A(yù)測(cè)，隨著7、8月雨季到來(lái)，鐵車架產(chǎn)品損毀率會(huì)變高。

　　但是不幸的是，用戶既沒(méi)有如他所判斷選擇最好騎的，而是選擇了離自己最近的。市場(chǎng)也沒(méi)有如他判斷的在乎六個(gè)月之后能不能騎，市場(chǎng)只在乎占有率。

　　更為不幸的是，在后來(lái)的7、8月，雨季并未到來(lái)之時(shí)，共享單車《指導(dǎo)意見(jiàn)》的政策重壓卻先行一步。限量、限廣告，使得曾經(jīng)試圖在單車內(nèi)置廣告屏幕、走精品高端路線的小藍(lán)單車尚未入夏獲得“甘霖”，就進(jìn)入了萬(wàn)劫不復(fù)的凜冬。

　　共享單車從發(fā)軔到如今批量死亡不過(guò)數(shù)年。從邊緣的悟空單車宣告死亡，到抱團(tuán)取暖的第二梯隊(duì)永安行和哈羅單車，再到如今的“第三名”小藍(lán)單車。他們或是困于技術(shù)、或是毀于團(tuán)隊(duì)，或是囿于政策。但這些表面死亡原因的背后，無(wú)非都是簡(jiǎn)單的一句話，沒(méi)錢了。

　　小藍(lán)單車所顯現(xiàn)的馬太效應(yīng)，不止在共享單車領(lǐng)域發(fā)生。在創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域風(fēng)口轉(zhuǎn)向速度越來(lái)越快的當(dāng)下，資本開(kāi)始越來(lái)越聚焦于頭部，不再有人愿意充滿不確定性的漫長(zhǎng)等待，不再有錢愿意光顧那些商業(yè)模式的追隨者，即使是第三名。