馬佳佳所在的作業(yè)小組由4名成員組成，他是作業(yè)組長，主要負責車頂高壓部件、司機室設備和車內(nèi)旅客服務設施的檢查，以及車組動態(tài)試驗。一組動車組的螺栓成千上萬，必須對每個螺栓的防松標記進行檢查，做到眼看、手檢，確認螺栓沒有松動，一套檢修流程走下來要2個小時左右。“有時遇上冰雪天，從北方來的車會結(jié)冰碴子，還需要特別處理?！?/p>

凌晨2點，室內(nèi)溫度已跌破冰點，當有車進入檢修庫時，寒風順著庫房大門鉆進庫內(nèi)，地勤機械師們?nèi)缤碓诒咧幸粯??！皫旆刻螅瑳]有空調(diào)，不過動起來就不感覺冷了。我們一夜下來要走3萬多步，檢修40余節(jié)車廂?！瘪R佳佳雙手捂嘴呵著氣說。

春運期間，虹橋動車運用所庫內(nèi)14條檢修線滿負荷運轉(zhuǎn)，能同時容納28組動車組檢修，一組檢修完開走再換另一組，每夜這里要換三批，讓列車以健康狀態(tài)上線運行，才能保障列車運行安全準點。“安全是根本，不管下班多晚，我都要把工作完成，不然睡覺也不踏實。”馬佳佳說。

一個人的“對話”，值乘1252公里每一站都精準抵達

“確認機車信號雙黃閃”“確認出站信號”“車門關閉到點開車”……只有駕駛員一人的高鐵列車駕駛室，不時傳來口呼號令，這是高鐵司機一個人的“對話”，提醒自己精準作業(yè)。

“眼看、手指、口呼”是高鐵司機的規(guī)范操作。“我們要做到心、眼、嘴、手并用，每個作業(yè)環(huán)節(jié)必須一次做對?！备哞F司機楊凱說。

平穩(wěn)操縱、精準對標最能考驗高鐵司機的技術和耐力。停車位置誤差精確到厘米、停車時間差不超過10秒，宿州東、蚌埠南、定遠……楊凱值乘的G7589次列車在一個個停車站精準停車。

為了防止司機離開崗位、打瞌睡等影響列車安全，駕駛室操作平臺下專門設有小踏板。楊凱在駕駛中每隔30秒要踩一下小踏板。超過30秒不踩，警報裝置會報警；報警10秒后還沒踩，列車會自動緊急停車。“我從徐州東到上海虹橋3個半小時運行時間內(nèi)，腳踩踏板500多次。有時睡夢中還會不由自主地踩踩腳。沒辦法，職業(yè)習慣……”楊凱說。

一天下來，“手舞足蹈”的楊凱值乘行程1252公里，“自言自語”1600余句，精準?？?4個站臺，超過2000名旅客乘坐由他駕駛的列車踏上春運之旅。