CR400AF型“復(fù)興號”列車的二等座車廂。中新社記者侯宇攝

“復(fù)興號”動車組優(yōu)勢在哪？

——設(shè)計更適合中國國情和路情

中新網(wǎng)記者：什么是“不同車型間的互聯(lián)互通”？

趙紅衛(wèi)：比如，前車的指令能夠傳到后面的列車，后面的列車能夠把自己的工作狀態(tài)反饋給前面的車，這樣的話，即使不是一個工廠生產(chǎn)的列車，也能實現(xiàn)相同速度等級的重聯(lián)運行。

中新網(wǎng)記者：這次從北京和上海首發(fā)的兩輛列車就是不同廠商生產(chǎn)的。

趙紅衛(wèi)：對，北京首發(fā)的是四方股份生產(chǎn)的CR400AF，上海首發(fā)的是由長客股份制造的CR400BF，雖然生產(chǎn)廠商不一樣，電氣線路設(shè)計也稍有差別，但它們能夠?qū)崿F(xiàn)相互連貫，互為操作，司機(jī)室的操作界面也一樣。

中新網(wǎng)記者：“復(fù)興號”能否與以往動車組列車實現(xiàn)互聯(lián)互通？

趙紅衛(wèi)：“復(fù)興號”能與“和諧號”實現(xiàn)相互救援，但重聯(lián)運行比較復(fù)雜，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的軟件、包括通訊要一致。“復(fù)興號”的互聯(lián)互通是指，在中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的這個平臺上，相同速度等級的列車能重聯(lián)運行，但與“和諧號”還不行。

中新網(wǎng)記者：那可不可以說，未來中國高鐵將有一個更新?lián)Q代的過程？

趙紅衛(wèi)：對，因為“復(fù)興號”首先是自主化的平臺，此外，我們在既有的一些動車組基礎(chǔ)上，做了很大的改進(jìn)，使它的設(shè)計更適合中國的國情和路情。

中新網(wǎng)記者：其中的一個改進(jìn)是不是安全性更高了？

趙紅衛(wèi)：是的，“復(fù)興號”有2500多個監(jiān)測點，涉及動車組走形圖的狀態(tài)、制動系統(tǒng)的狀態(tài)、溫度，以及其他一些系統(tǒng)的狀態(tài)，監(jiān)控更全面。如果發(fā)生問題，會采取自動的限速，或是制動的措施。

圖為在北京南站準(zhǔn)備出發(fā)的CR400AF“復(fù)興號”列車。中新社記者侯宇攝

運營速度能否提升？

——目前仍按當(dāng)前線路圖運行

中新網(wǎng)記者：對于民眾來說，大家非常關(guān)注高鐵的速度，怎么理解“復(fù)興號”“試驗速度可達(dá)時速400公里及以上”，這個速度的概念與以往的動車組有什么區(qū)別？

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