1965年7月1日，北京玉泉路邊上的一方土地被挖開了，空氣中泛起泥土的清香——“07”號(hào)工程就此拉開序幕。

現(xiàn)場(chǎng)600多人滿是期待的神情，朱德、鄧小平、彭真、李先念、羅瑞卿、黃炎培等人的到來，更讓他們精神振奮。

“07”號(hào)工程是什么?何以如此引人注目?

1965年7月1日，北京地下鐵道一期工程在玉泉路舉行開工典禮

“07”工程中國(guó)第一條地鐵

“07”是北京地鐵最初的工程代號(hào)。地鐵作為理想的戰(zhàn)備設(shè)施，在當(dāng)時(shí)并未對(duì)外公布建設(shè)計(jì)劃，以代號(hào)“07”稱之。

1953年，國(guó)家第一個(gè)五年計(jì)劃開始實(shí)施。

1953年9月，中共北京市委多次討論修改《關(guān)于建設(shè)與擴(kuò)建北京市規(guī)劃草案》，提出：“為了提供城市居民以最便利、最經(jīng)濟(jì)的交通工具，特別是為了適應(yīng)國(guó)防的需要，必須盡早籌劃地下鐵道的建設(shè)?！边@是新中國(guó)首次在城市規(guī)劃中提出地鐵的建設(shè)問題。

1953年北京市委《關(guān)于改建與擴(kuò)建北京市規(guī)劃草案》

1956年10月，蘇聯(lián)專家組來華指導(dǎo)北京地鐵建設(shè)，1957年3月底，專家組在完成預(yù)期任務(wù)后分批回國(guó)。蘇聯(lián)專家的到來對(duì)中國(guó)地鐵建設(shè)事業(yè)的發(fā)展起到了啟蒙作用。但由于多種原因，地鐵建設(shè)計(jì)劃暫被擱置。

1957年3月,時(shí)任北京市委書記、市長(zhǎng)彭真與莫斯科地下鐵道設(shè)計(jì)局總地質(zhì)工程師米里涅爾握手告別

1957年蘇聯(lián)專家繪制的北京地下鐵道路網(wǎng)規(guī)劃圖

1964年8月19日，李富春、薄一波、羅瑞卿聯(lián)名向毛澤東和黨中央及中央軍委提出報(bào)告，建議積極籌備北京地鐵建設(shè)，并將上海、沈陽的地鐵建設(shè)計(jì)劃也納入考慮范圍。該報(bào)告得到中央批準(zhǔn)，北京地鐵建設(shè)被納入第三個(gè)五年計(jì)劃當(dāng)中。

1965年2月4日，毛澤東審閱北京地鐵建設(shè)方案后批示：“精心設(shè)計(jì)，精心施工，在建設(shè)過程中，一定會(huì)有不少錯(cuò)誤失敗，隨時(shí)注意改正，是為至盼!”

1965年2月4日，毛澤東就北京地鐵建設(shè)方案作出批示。中央檔案館供圖

當(dāng)年7月1日，北京地鐵一期工程正式啟動(dòng)。

開工典禮現(xiàn)場(chǎng)，年近八旬的朱德同志為北京地鐵鏟下了第一鏟泥土。

1965年7月1日，朱德、鄧小平、彭真等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人為地鐵一期工程奠基

獨(dú)立自主榮光之路

鐵道兵12師，作為施工主力部隊(duì)參加了地鐵建設(shè)?！拌F12師”的戰(zhàn)士們大部分都來自農(nóng)村。限于教育水平，他們起初連“水泵”“打混凝土”“做防水”到底是什么都不知道。

毛澤東說過：“從戰(zhàn)爭(zhēng)學(xué)習(xí)戰(zhàn)爭(zhēng)——這是我們的主要方法?！眳⑴c地鐵建設(shè)的戰(zhàn)士和工人也是這樣實(shí)踐的。

毛澤東還說過：“世界上怕就怕‘認(rèn)真’二字，共產(chǎn)黨就最講認(rèn)真。”

僅1965年第三季度，地鐵建設(shè)指揮部就開了15次專業(yè)技術(shù)會(huì)、7次現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，并進(jìn)行了8項(xiàng)技術(shù)試驗(yàn)。初來時(shí)一頭霧水的人民子弟兵竟然在會(huì)上提出了100多條合理的建設(shè)建議。他們自己發(fā)明的單軌車運(yùn)送架節(jié)省了6成的人力，另一項(xiàng)發(fā)明節(jié)省了1600多噸的水泥。他們憑借著自己的毅力與智慧，在技術(shù)上自力更生，從一竅不通做到了推陳出新。地鐵建設(shè)隊(duì)伍的鍥而不舍與孜孜以求，可以看作是新中國(guó)幾代人不畏艱苦、鉆研創(chuàng)新的縮影。

設(shè)計(jì)人員在研究設(shè)計(jì)方案

原北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司黨委副書記齊書志憶起當(dāng)年建設(shè)場(chǎng)面時(shí)感慨道：“我參與地鐵建設(shè)的時(shí)候才17歲，那時(shí)候建設(shè)條件艱苦，都是明挖，光運(yùn)土的卡車就用了5000輛，參與建設(shè)的有四萬人之多。”

“那段時(shí)間我們每天工作12個(gè)小時(shí)，但是大家一想到是在為首都建地鐵，紛紛主動(dòng)加班。這對(duì)我們是種光榮、是在為國(guó)家作貢獻(xiàn)，所有人都爭(zhēng)先恐后?！毕肫鹋c大家一起奮斗的日子，齊書志笑著回憶。就這樣，所有工兵不分晝夜、自強(qiáng)自立，1550個(gè)日日夜夜后，中國(guó)第一條地鐵線路建成。

施工部隊(duì)正在鋪設(shè)軌道

施工隊(duì)伍正在敷設(shè)電纜

1969年10月1日，國(guó)慶節(jié)這一天，北京地鐵一期工程通車。

改革開放前，這是全中國(guó)唯一一條地鐵線路。

這條地鐵的建成，為中國(guó)交通帶來新契機(jī)。

改革開放引領(lǐng)發(fā)展

改革開放以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，城市人口急速聚集。許多城市地面交通由此“壓力山大”，原有的交通系統(tǒng)難以滿足人們生活的日常所需。因此，更多城市規(guī)劃建設(shè)地鐵以緩解地上交通壓力。

截至1990年，中國(guó)內(nèi)地只有北京、天津建有地鐵。但是進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國(guó)地鐵呈現(xiàn)“井噴式”發(fā)展，地鐵開始由一線城市向二線城市擴(kuò)展開來。

至2017年底，中國(guó)內(nèi)地已有34個(gè)城市開通城市軌道交通，投入運(yùn)營(yíng)的線路有165條，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)5033公里。僅北京一地，就有22條線路，地鐵里程數(shù)達(dá)608公里，每日地鐵最高客流量達(dá)到了1000萬人次。

據(jù)《參考消息》2017年9月報(bào)道，僅用短短20年，上海地鐵就達(dá)到了巴黎用一個(gè)世紀(jì)建成的地鐵系統(tǒng)規(guī)模的兩倍。截至2018年3月，上海地鐵共開通地鐵線路16條，全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)673公里，車站395座，成為世界規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)的地鐵。

根據(jù)交通部門公開信息顯示，目前全國(guó)還有四十多個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得批復(fù)。各地地鐵立足當(dāng)?shù)匚幕攸c(diǎn)，將搭建與地方“畫風(fēng)一致”的地下“新風(fēng)景線”。據(jù)資料顯示，至“十三五”末，全國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)里程將超過6000公里。

2012-2018年全國(guó)城市軌道交通歷年運(yùn)營(yíng)里程變化圖(資料圖)

時(shí)至今日，地鐵帶動(dòng)城市外擴(kuò)已成為全國(guó)各大城市發(fā)展的新趨勢(shì)。有地鐵的地方更有利于居民區(qū)及商戶的“生根發(fā)芽”?！白≌瑓^(qū)周邊是否通地鐵”甚至成了當(dāng)下城市居民購房的主要參考標(biāo)準(zhǔn)之一。

地鐵正在從緩解城市地上交通的運(yùn)輸新手段演變?yōu)槌鞘鞋F(xiàn)代化進(jìn)程的推動(dòng)者、新經(jīng)濟(jì)區(qū)域成型的助力者，以及改革開放以來中國(guó)城市化巨大成就的見證者。

邁出國(guó)門走向世界

中國(guó)地鐵車輛在短短10年中實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，來自多國(guó)的訂單是市場(chǎng)對(duì)其最大的認(rèn)可。

2014年10月，原中國(guó)北車以5.67億美元中標(biāo)美國(guó)波士頓紅線和橙線地鐵，全部訂單包含284輛地鐵車輛。這是中國(guó)軌道交通整車裝備進(jìn)入美國(guó)的“第一桶金”。2017年的4月，這筆訂單的合作方美國(guó)馬薩諸塞州捷運(yùn)署(MBTA)向中國(guó)中車股份有限公司(中國(guó)中車)又增購了134輛新地鐵列車。由此有媒體評(píng)價(jià)現(xiàn)階段中國(guó)地鐵制造技所帶來的對(duì)美輸出，預(yù)示著中美共促軌道交通發(fā)展的時(shí)代的來臨。

2015年4月8日，阿根廷布宜諾斯艾利斯市長(zhǎng)參觀了該市A線地鐵路段的“中國(guó)地鐵”，并在社交軟件上說：“A線全線車輛現(xiàn)已更新完畢，每天可容納23萬乘客乘坐帶有空調(diào)的車輛出行。”列車運(yùn)行后也收獲了阿根廷市民的一致好評(píng)。為表彰中車長(zhǎng)客阿根廷220輛寬軌客車項(xiàng)目售后服務(wù)組，阿根廷內(nèi)政和交通部部長(zhǎng)蘭達(dá)佐和國(guó)鐵總公司總裁卡薩索拉親自為其簽發(fā)了特制獎(jiǎng)牌。

中阿技術(shù)人員正在調(diào)試車輛

2016年的里約奧運(yùn)會(huì)如火如荼，中國(guó)地鐵在全世界面前大放異彩。中國(guó)制造的地鐵列車運(yùn)行在里約4號(hào)線上，往來于奧運(yùn)村和科帕卡巴納賽場(chǎng)，為全世界游客提供優(yōu)質(zhì)、舒適的“中式服務(wù)”。

2016年中國(guó)列車首次為在巴西的大型賽事服務(wù)

中國(guó)地鐵正在悄然改變著世界多國(guó)人民的出行。

改革開放以來，科技的發(fā)展、國(guó)家政策的大力扶持以及幾代技術(shù)人員的默默付出為中國(guó)地鐵走向世界奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從“一窮二白”邊摸索邊搞地鐵建設(shè)，到幾十座城市地鐵修建項(xiàng)目并軌進(jìn)行;從“明挖”地鐵動(dòng)用上千卡車運(yùn)土，到運(yùn)用新科技新手段“靜音式”工作;從進(jìn)口他國(guó)車輛再到中國(guó)制造車輛“貫穿”全球幾大洲……中國(guó)地鐵列車實(shí)現(xiàn)了由中低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品、由欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)向發(fā)達(dá)市場(chǎng)、由單一產(chǎn)品輸出向資本、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)全要素輸出的三大變革。

改革開放40年，中國(guó)地鐵發(fā)展創(chuàng)造世界奇跡，這正是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的生動(dòng)寫照。

本文未標(biāo)明出處之檔案資料，皆由北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司提供，特此致謝。

(作者：檔案君)