“馬航MH17空中解體，很有可能是由大量來自外部的高能物體穿透飛機，令飛機結構損壞而導致”。當?shù)貢r間9日上午10時，在震驚世界的馬航MH17空難事發(fā)近兩個月后，荷蘭安全委員會公布了對這起空難的首份調查報告，并初步得出以上結論。
報告指出，沒有任何跡象表明這起空難與技術故障或機組人員操作失誤有關。
客機失聯(lián)前一切正常
按國際民航組織規(guī)定，空難初步調查報告一般在空難后30天內發(fā)布，但因事發(fā)地點烏克蘭東部此前戰(zhàn)事不斷，報告一推再推。在這份報告中，未提及導致空難的“高能物體”來自哪里，甚至沒提“導彈”一詞。
荷蘭安全委員會出臺的這份報告稱，黑匣子數(shù)據(jù)及來自空管部門的數(shù)據(jù)都表明，直到7月17日下午13時20分03秒，客機運轉一切正常，之后突然“終止”。調查人員聽取了駕駛艙語音記錄儀機組人員對話，也沒有任何發(fā)生技術故障或緊急狀況的跡象。同時，駕駛艙內也沒有任何警告聲。報告稱，飛行數(shù)據(jù)記錄儀也沒有任何警告記錄，發(fā)動機參數(shù)一切正常?？展懿块T也證實，機組人員沒有發(fā)出任何緊急呼救。而維修記錄也表明，客機起飛時狀況良好，沒有任何故障。
現(xiàn)場不安全只能看照片
對于客機解體的原因，報告認為，從機身和駕駛艙殘骸來看，飛機遭到的損害符合“大量來自外部的高能物體穿透飛機”的猜測。報告認為，這破壞了飛機結構完整性，從而導致飛機空中解體。這也可以解釋為何黑匣子數(shù)據(jù)突然終止、客機同時也與空管失去聯(lián)系并從雷達中消失。
曾代理過多起空難訴訟的律師郝俊波對新京報記者介紹，對空難調查，專家應去現(xiàn)場看殘骸如何分布。最好把殘骸一片片拼起來，這樣就可以看出爆炸部位發(fā)生在哪里，爆炸是什么形狀。
但是，由于馬航墜機現(xiàn)場附近烏政府軍和民間武裝一直沖突不斷，調查人員沒能赴現(xiàn)場，而是通過現(xiàn)場照片進行分析。
荷蘭安全委員會也承認，對殘骸的分析仍不夠全面。該委員會在報告中稱，目前調查團隊沒有機會復原客機殘骸進行檢驗，但從殘骸圖片看，其受損情況與被高能物體刺穿一致。
另有三架客機也很危險
報告也披露了來自事發(fā)當時空域的情況。
空管數(shù)據(jù)顯示，在空難發(fā)生時，有另外三架飛機飛過同一片管制空域，兩架向東，一架向西，其中最近的一架飛機離MH17只有大約30公里。據(jù)悉，報告草案此前已經(jīng)被送交給參與此次事故調查的各國派遣代表手里，包括馬來西亞、烏克蘭、俄羅斯、英國、美國和澳大利亞。
追問
看照片得結論是否可靠？
國際調查團隊迄今無法進入現(xiàn)場，只能看照片
據(jù)悉，馬航空難初步調查報告的證據(jù)來自于多個來源，但因為不能進入現(xiàn)場，來自現(xiàn)場的證據(jù)只有照片。
荷蘭安全委員會報告稱，這些來源包括從飛機運營商處獲得的飛機維修數(shù)據(jù)；多個國際航空服務提供商提供的包括飛行計劃、天氣、機組人員狀態(tài)在內的信息；烏克蘭國家空難調查局、澳大利亞聯(lián)邦警署、馬來西亞民航局拍攝的圖片；空難后的衛(wèi)星圖像；烏克蘭國家空中交通服務企業(yè)提供的空管監(jiān)控數(shù)據(jù)；俄羅斯提供的空管監(jiān)控數(shù)據(jù)；飛機黑匣子的數(shù)據(jù)等。
報告也指出，飛機受到大量外來“高能物體”刺穿而空中解體的初步結論，是基于對失事地點照片的研究結果，專家沒有查看碎片本身。
荷蘭安全委員會表示，在7月19日至7月21日之間，烏克蘭調查員數(shù)次短暫進入墜機現(xiàn)場，拍攝了殘骸照片。7月22日到7月24日之間，馬來西亞調查團隊也獨立開展了現(xiàn)場調查，并將拍到的圖片和報告交給荷蘭安全委員會。但由荷蘭安全委員會主導的空難國際調查團隊至今仍未能進入現(xiàn)場，只能在基輔進行三周的調查工作，之后返回荷蘭。
這支國際調查團隊的成員來自多個國家，除荷蘭外，還有馬來西亞、烏克蘭、俄羅斯、英國、美國和澳大利亞。此外，還有來自法國、德國、印尼、意大利和歐盟的專家提供支持。
為何不提及被“導彈”擊中？
初步報告只是“技術表述”，專家認為客機可能被不止一枚導彈擊中
軍事專家岳剛認為，報告中提到飛機被“高能物體”刺穿，而沒有直接說是被導彈擊中，是因為這份報告僅僅是“技術表述”。
岳剛說，報告只限于對客機外傷打擊做出的技術分析，因此無法佐證是否被導彈擊中。美國媒體稱，這份報告的目的不是去追究責任，那是檢察官和法院要操心的事。報告只是告訴人們發(fā)生了什么，因此沒有提到“導彈”。
但岳剛認為，綜合報告中的初步結論，可以肯定是客機被導彈擊中，且很有可能不止一枚。岳剛說，飛機在空中解體，多次受到高能物體打擊，說明飛機受到了“摧毀性”打擊，這不是一般小型導彈或航炮能夠做到的。
報告指出，飛機殘骸散落在長10公里寬5公里的區(qū)域。岳剛認為，這也可以佐證飛機受到致命打擊。“這么大的飛機，如果不是受到致命打擊，肯定會在空中繼續(xù)掙扎一段時間，那殘骸的散落區(qū)域將會非常大”。他舉例說，洛克比空難時，因為炸彈在機內爆炸，飛機不斷在空中撕裂，最后殘骸散落上百公里。
岳剛說，這個調查的信息只是技術性的，無法回答是誰發(fā)射了導彈，但查清元兇并非難事。他認為，導彈不是一個人扣動扳機就能發(fā)射的，而是需要一個團隊、多臺車操作。
“就現(xiàn)在掌握的信息做一個初步結論，可以說還是一筆糊涂賬，起不了決定性的作用，但可以為下一步調查‘人'做一個鋪墊。”岳剛說。
墜機現(xiàn)場目前是何狀況？
仍然散落大量遇難者遺物，馬來西亞將再派人去現(xiàn)場
9日，前往現(xiàn)場的《衛(wèi)報》記者發(fā)現(xiàn)，墜機現(xiàn)場仍然散落著大量遇難者遺物。此外，因為戰(zhàn)事不斷，現(xiàn)場也有炮彈的碎片。目前，仍有80名遇難者的部分遺骸下落不明。
歐安組織駐烏特派團發(fā)言人波茨科夫表示，現(xiàn)場仍然有遇難者殘骸，但他也暗示，部分遺骸可能難以尋回，因為飛機起火后的極度高溫，部分遺體可能已蒸發(fā)。馬來西亞政府8日表示，馬方將再次派遣人員到現(xiàn)場。馬內政部長表示，殘骸是主要證物，考慮到冬天即將來臨，大雪或會遮蓋殘骸，因此必須加快調查工作。“政府必須把握時間，烏政府軍和民間武裝已達成?；饏f(xié)議，目前是進入案發(fā)現(xiàn)場的最佳時機。”
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