遭遇恐怖襲擊概率較低馬境內(nèi)恐怖分子實力弱

    目前，關(guān)于MH370次航班遭恐怖襲擊的猜測一度成為熱點，主要是因為8日晚些時候有消息稱兩名乘客持假護照登上客機。不過，迄今沒有任何組織出面“認領(lǐng)”，似乎與先前發(fā)生的恐怖襲擊“流程”不符。此次飛機失聯(lián)是否為恐怖襲擊呢？

    航空專家指出，馬來西亞軍方雷達數(shù)據(jù)顯示，馬航客機可能在失蹤前試圖返航，似乎表明客機不是在突然間遭到襲擊。

    美國標準普爾公司航空分析師舒庫爾·優(yōu)素福認為，眼下無法確定任何恐怖襲擊的動機。另外，持假護照登機并不能與恐怖主義劃等號。

    中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院反恐問題專家李偉表示，從目前透露的失聯(lián)客機的種種信息看，雖然也存在著遭受恐怖襲擊的可能性，但概率比較低。

    李偉說，我們研究以往的恐怖活動發(fā)現(xiàn)，恐怖分子針對民航客機的恐怖襲擊活動有一定的特點和規(guī)律。

    首先，以往恐怖襲擊分子多沒有案底，不用假護照，使用假護照的大多都是骨干，并以此作為他們在全球不同國家流動的一個主要手段。

    其次，恐怖分子進行恐怖活動也講究成本效應(yīng)。也就是說，他們一定得通過恐怖襲擊來最大限度地制造恐慌，或者凸顯政治訴求和政治主張，但是此次航班的失聯(lián)迄今為止未看不到一些關(guān)聯(lián)恐怖勢力的可能性。

    第三，從目前的態(tài)勢看，如果是恐怖襲擊，恐怖分子要做的首先是摧毀機上的通信設(shè)施，然后導(dǎo)致飛機失控墜落。當前航班的駕駛艙整個加固程度非常好，要突破這一點非常難。

    另外，如果要把炸藥提前安裝在飛機上，最大的難點在于，必須在機場或者航班內(nèi)部有接應(yīng)。但是，目前馬來西亞境內(nèi)缺乏一些較有規(guī)模的恐怖組織和恐怖勢力，要做到這一點難度很大。

     背景

     法航447客機失蹤全記錄

    法國航空公司2009年6月1日確認，該公司編號AF447次班機、原定從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎的一架空客A330客機于格林尼治時間1日凌晨在大西洋海域上空失蹤。機內(nèi)有216名乘客和12名機組人員。

     當晚確定大致出事海域

    法航當天晚些時候說，失蹤客機的出事海域大約位于巴西海岸與非洲海岸的中間地帶，范圍在幾十海里之內(nèi)。

    由于客機消失前沒有向地面飛行控制中心發(fā)送明確信息，搜救人員第一時間只能以客機發(fā)出最后一條有效信息作為搜救原點，即距巴西東北海岸1100公里的海域。

     5日后發(fā)現(xiàn)遇難者遺體

    2日，在客機失蹤幾十個小時后，巴西空軍發(fā)言人說，在大西洋海域發(fā)現(xiàn)一些可能為飛機殘骸的漂浮物。3日，法國軍方確認殘骸來自法航失蹤客機。

    2009年6月6日，巴西空軍宣布，當天打撈上來兩具1日凌晨失事的法航A330客機遇難者遺體。隨后，搜尋人員陸續(xù)打撈出失事客機遇難者遺體以及遺物。

    2010年5月6日，法國宣布，把失事客機“黑匣子”的位置鎖定在大西洋一個方圓5公里的范圍內(nèi)。

     近兩年后定位飛機殘骸

    2011年4月3日，法國民航安全調(diào)查分析局宣布，搜索隊成功定位失事AF447航班的飛機殘骸。

    2011年5月1日，民航安全調(diào)查分析局宣布，找到失事客機的一個黑匣子。

     三年后出臺調(diào)查報告

    但隨后的調(diào)查過程緩慢，多項原因推測遭遇各方爭議。2012年7月5日，法國民航安全調(diào)查分析局公布最終調(diào)查報告，認定技術(shù)故障和人為因素導(dǎo)致客機失事。

（原標題：專家稱飛機失聯(lián)前或曾出現(xiàn)嚴重故障）

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