中國艦船搜救示意圖

    新京報訊 MH370失聯(lián)以來，中國政府調(diào)動各方資源展開了史上最大規(guī)模的海上搜救。記者從交通運輸部獲悉，截至30日，中國已有7艘艦船攜帶5架直升機抵達珀斯以西的新調(diào)整海域，成為MH370海上搜救的絕對主力。從最初南海搜救到遠赴南印度洋，中國艦船海上已輾轉(zhuǎn)上萬公里。

    搜救范圍    

    主動擴大23萬平方海里

    27日晚，澳大利亞搜救中心公布了最新搜救區(qū)，交通運輸部所屬“海巡01”開足馬力海上疾馳，28日凌晨即抵達該區(qū)域連夜搜尋，其他艦船也加速趕往新區(qū)域。

    30日，陸續(xù)抵達的“海巡01”、“南海救115”、“東海救101”及海軍886艦、998艦、171艦、999艦7艘艦船已根據(jù)中國海上搜救中心的新方案進行搜尋區(qū)域分工。9時30分，“雪龍”號與交通運輸部所屬“海巡01”完成現(xiàn)場指揮權(quán)交接，由“海巡01”擔任現(xiàn)場指揮船，“雪龍”號繼續(xù)向北搜索前進。

    這一輪搜救，劃定搜尋區(qū)域為9萬平方海里，但中國海上搜救中心根據(jù)對現(xiàn)場情況的研判，決定在澳方制定的重點搜尋區(qū)域基礎上適當擴大搜尋范圍。記者了解到，中方搜尋區(qū)域已擴大到32萬平方海里，7艘艦船分布在6個區(qū)域展開作業(yè)。

    搜救困難    

    風高浪急霧濃不利搜索

    8級大風，4米高的海浪，是“雪龍”號科考船等中方艦船遭遇到的嚴峻考驗。

    “從駕駛室望過去，浪花翻滾、霧氣彌漫，與'雪龍'相距約4海里的“中海韶華”已經(jīng)在視野中銷聲匿跡，只能通過雷達才能看到。”這是隨船人員對搜救現(xiàn)場的描述。

    “南印度洋風高浪急，又開始進入冬季，現(xiàn)在最平靜的時候也浪高1米，如果遭遇4米以上巨浪，搜救就不得不暫停。”海上搜救中心值班副主任周旻告訴記者，飛機很可能徹底解體變成無數(shù)碎片，要在洋流復雜的南印度洋尋找這些碎片困難重重。

    目前，尋找飛機殘片主要依靠固定翼飛機鎖定疑似目標，再投放指向標便于艦船前往打撈。但固定翼飛機速度很快，從高空找到波浪中起伏的飛機殘片很困難，如果正好碎片沉在波谷就完全看不到。連日來，海上搜救發(fā)現(xiàn)的疑似物體最終都被證明是海上垃圾或生物。低空盤旋的直升機更適合尋找飛機殘片，但作業(yè)效率又受到很大制約。

    搜救花費    

    商船一天損失數(shù)萬美元

    MH370失聯(lián)以來，已累計協(xié)調(diào)61艘過往商船在印尼及澳大利亞以西海域搜尋146409平方公里，協(xié)調(diào)在印度洋中部作業(yè)的20艘漁船協(xié)助搜尋，但均未發(fā)現(xiàn)可疑情況。

    這些商船中，“中海韶華”輪投入最大。3月21日，中國海運集團所屬“中海韶華”輪改變航向疾馳1300余海里，前往南印度洋疑似海區(qū)，加入到馬航失聯(lián)客機中方搜救力量中，直到3月28日結(jié)束指定海區(qū)的搜尋任務后才恢復航行。

    雖然“中海韶華”輪是離南印度洋最近的中國商船，但疑似海域遠離商船航線，“中海韶華”輪接到指示調(diào)整方向時距離目標海域1350海里。

    繞行1300多海里，對商船而言運輸成本提高不少，但前后一周參與搜救占用的時間和資金成本更大。海上搜救中心人員透露，“中海韶華”輪這樣的大型商船，多以租賃方式運營，一天需支付的租金就高達數(shù)萬美元。

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