太庫科技副總裁熊磊表示，結(jié)合重慶的資源優(yōu)勢，應(yīng)從三個方面進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)建設(shè)：第一是實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略；第二是科教興市和人才強市；第三是建立全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)孵化體系。

營造更完善的物流

開放離不開物流的發(fā)展，重慶從開放末梢步入開放前沿，其中便得益于打通了幾大物流通道。而在“一帶一路”倡議下，重慶的幾大物流通道，也實現(xiàn)了以重慶為中心，“一帶”與“一路”、“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的有機銜接。對此，不少專家認(rèn)為，想要打造好重慶的自貿(mào)試驗區(qū)，更加完善的物流體系必不可少。

國家開發(fā)銀行高級專家曹紅輝認(rèn)為，中歐班列（重慶）是重慶最有特點的物流運輸班列，但它依舊存在不少問題，比如貨源相對單一和不足、返程空載率高、同質(zhì)化競爭激烈、成本優(yōu)勢有限等等?！霸谖铱磥恚鉀Q這些問題，需要打造連接國內(nèi)各地以及周邊地區(qū)，乃至亞歐大陸各個地區(qū)物流的一個物流體系，塑造中國為中心的制造業(yè)新興體系。”

對于中歐班列（重慶），張燕玲則提出，在政府層面，應(yīng)為其做一個頂層設(shè)計，解決鐵路運輸?shù)呢洐?quán)問題?！拔覀儜?yīng)該讓這趟班列獲得更多的認(rèn)同感，尤其是全球的認(rèn)同，而它本身也是一個跨國的事物。”

曹紅輝還建議，可以把西永保稅區(qū)以及兩路寸灘保稅區(qū)作為中心來重點打造物流園區(qū)，圍繞智能制造、電子信息和汽車產(chǎn)業(yè)來做專門的智慧或者智能的物流體系的構(gòu)造。

“重慶還應(yīng)該把航空快件作為物流體系建設(shè)的重點。作為內(nèi)陸城市，只有通過航空，才能最大程度地縮小跟沿海、周邊城市、邊境地區(qū)、邊境城市的差距。所以航空快件的打造，可以在很大程度上決定著我們在一些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！辈芗t輝如此表示。

馮氏集團(tuán)利豐公司及利豐研究中心董事張家敏表示，一個城市一定要讓智慧城市跟物流互相配合，這樣延伸到商貿(mào)上就會很容易。同時，商貿(mào)物流節(jié)點，也一定要跟倉儲物流整合。