新華社重慶９月２５日電題：破解“物流困局”聯(lián)通“一帶一路”——中新互聯(lián)互通南向通道開通周年記

新華社記者趙宇飛

一聲汽笛響起，滿載貨物的班列緩緩駛出重慶團結村站，這批貨物將先經鐵路運至廣西北部灣，再通過海運抵達新加坡等東南亞國家。

２５日發(fā)出的這列班列具有特殊的意義。一年前的９月２５日，南向通道正式開通運營，構建起一條以重慶為基點，縱貫我國西部地區(qū)的國際聯(lián)運新動脈。一年以來，南向通道首次實現(xiàn)“一帶”與“一路”的無縫銜接，成功破解西部地區(qū)的“物流困局”，為“一帶一路”拓展出新空間。

新動脈破解西部“物流困局”

４４歲的尊程（重慶）供應鏈管理有限公司總經理楊明，從事國際物流行業(yè)幾十年來，印象最深刻的是我國西部地區(qū)的“物流困局”。

“以前，貨物只能從重慶沿長江向東運至上海，再轉運到東南亞，至少需要３５天?！睏蠲髡f，從東南亞進口的面粉、木薯干等農副產品，經常因運輸時間過長而發(fā)霉變質。

正如楊明所言，東向出海通道時間過長，而空運費用過高，尷尬的“物流困局”曾制約著我國西部地區(qū)的開放發(fā)展。

七年前開通的中歐班列，實現(xiàn)了西部地區(qū)與歐洲的快捷聯(lián)通，卻仍未解決西部地區(qū)到東南亞的出海難題。直到一年前，在中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目框架下，我國西部相關省份與新加坡合作打造全新的國際貿易物流通道，即中新互聯(lián)互通南向通道。

中新（重慶）示范項目管理局局長韓寶昌說，南向通道以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅等西部省份為關鍵節(jié)點，利用鐵路、公路等運輸方式，向南經廣西北部灣等口岸，通達新加坡等東南亞國家。