“這樣下去日本的新干線肯定會(huì)敗給中國(guó)高鐵?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂道。未來4年，亞洲鐵路市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3726億元人民幣。面對(duì)這塊大肥肉，世界各大鐵路公司都在磨刀霍霍，生怕在這場(chǎng)“奪肉大戰(zhàn)”中落后一點(diǎn)。
而其中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的當(dāng)屬中國(guó)和日本，兩國(guó)已經(jīng)在印度、泰國(guó)、印尼交手多次。從目前的情況看來，泰國(guó)、印度都選擇了日本新干線，放棄了中國(guó)高鐵，印尼則誰的技術(shù)都沒有采用。
日本媒體稱，日本新干線出口面臨三大難題，很快將露出破綻，丟失更大的市場(chǎng)。
首先，日本新干線的賣點(diǎn)與當(dāng)?shù)匦枨蟛灰恢?。運(yùn)營(yíng)半世紀(jì)以來的“零死傷”、平均每列車的誤點(diǎn)時(shí)間不超過1分鐘，雖然日本以此為榮，但想引進(jìn)高速鐵路技術(shù)的國(guó)家卻不一定這樣想。眾所周知，這些國(guó)家大多是發(fā)展中國(guó)家，除去政治原因外，花費(fèi)問題是他們首先要考慮的因素。
日本新干線價(jià)格十分昂貴。截至目前，日本只向臺(tái)灣輸出過新干線技術(shù)。臺(tái)灣高鐵于2005年5月完工，2007年12月投入運(yùn)營(yíng)，由于成本過高，入不敷出，連年赤字，估計(jì)今年將宣布破產(chǎn)。雖然日本稱其新干線的安全性世界第一，但是畢竟新干線在日本國(guó)內(nèi)制造，成本高昂。如果沒有強(qiáng)大的資金支持，一旦貿(mào)然采用新干線技術(shù)，其運(yùn)營(yíng)收入很可能連貸款利息都還不上。而且，發(fā)展中國(guó)家與日本不同，不那么追求到站時(shí)間的分秒不差。
其次，日本新干線的“加拉帕戈斯化”?！凹永粮晁够笔侨毡镜纳虡I(yè)用語(yǔ)，指在孤立的環(huán)境中獨(dú)自進(jìn)行“最適當(dāng)化”，從而喪失和區(qū)域外的互換性。當(dāng)日本企業(yè)面對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，往往會(huì)因此敗下陣來，最終被世界淘汰。最明顯的例子就是日本平板業(yè)界巨頭夏普的衰落，由于固步自封，固執(zhí)于日本制造，白白斷送了良好開局。新干線也是同樣，由于東日本鐵路公司壟斷，新干線也全都在日本島內(nèi)制造，雖然日本的磁懸浮列車不斷刷新世界最快紀(jì)錄。但在全球化的今天，固執(zhí)于日本制造，導(dǎo)致新干線成本高居不下，勢(shì)必會(huì)影響國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
日本與德國(guó)作為世界兩大工業(yè)強(qiáng)國(guó)，其采取的策略完全不同。德國(guó)更注重利用技術(shù)的輸出來占領(lǐng)市場(chǎng)，而日本則不是。因此，日本眾多商界人士都擔(dān)心，“加拉帕戈斯化”會(huì)斷送日本新干線的前程。
最后，中國(guó)高鐵的迅速崛起。此前世界只有德國(guó)西門子公司、加拿大龐巴迪公司、法國(guó)阿爾斯通公司，3大鐵路公司與日本新干線技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)海外市場(chǎng)。但2000年以后，中國(guó)高鐵迅速崛起。2014年中國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過了1.6萬公里，躍居世界第一。面對(duì)這么強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，日本也不能視而不見。并且，中國(guó)高鐵擁有投資少、運(yùn)營(yíng)成本低、維護(hù)成本低等價(jià)格優(yōu)勢(shì)，正好符合亞洲各國(guó)的需求。
據(jù)日本專家的調(diào)查顯示，中國(guó)高鐵在軌道面、高架橋強(qiáng)度等方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了東海道新干線。日本媒體稱，只有日本人才認(rèn)為中國(guó)高鐵不安全，并認(rèn)為，未來亞洲高鐵市場(chǎng)注定將掀起一場(chǎng)廝殺，中國(guó)在競(jìng)爭(zhēng)中擊敗日本的可能性變得越來越大。
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