據(jù)稱(chēng)在東京市區(qū)任何地點(diǎn)500M范圍內(nèi)都可找到地鐵口。開(kāi)車(chē)上班的人越來(lái)越少，坐電車(chē)已成為人們的主要出行方式，家庭汽車(chē)的使用也大幅降低，地鐵及電車(chē)已成為東京市民出行的第一選擇。
法律是治理霧霾的利劍
1958年《工廠排污規(guī)制法》，
1962年《煙塵排放規(guī)制法》，
1967年《公害對(duì)策基本法》，
1968年《大氣污染防止法》，
1970年的國(guó)會(huì)，由于集中討論環(huán)境公害問(wèn)題，而被稱(chēng)為“公害國(guó)會(huì)”。
1971年，日本增設(shè)了環(huán)境廳，2001年升格為環(huán)境省。目前，已在全國(guó)47個(gè)都道府縣、12個(gè)大市和85個(gè)政令市全部設(shè)立環(huán)境行政機(jī)構(gòu)，基本形成以環(huán)境省（廳）為核心的全國(guó)性一體化行政管理體系。
1978年，仿效美國(guó)推出加強(qiáng)汽車(chē)尾氣管制的“日本版馬斯基法”；
1981年，日本開(kāi)始在主要城市實(shí)施氮氧化物（NOx）限排措施；
1992年推出《指定區(qū)域機(jī)動(dòng)車(chē)排放氮氧化物總量控制特別措施法》；
2000年出臺(tái)《關(guān)于確保居民健康和安全的環(huán)境條例》；
2001年出臺(tái)《關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)排放氮氧化物以及顆粒物質(zhì)的特定地域總量削減等特別措置法》。
此外，日本的《電氣事業(yè)法》《煤氣事業(yè)法》《道路交通法》和《道路運(yùn)輸車(chē)輛法》等法律中也涉及大氣污染防治相關(guān)內(nèi)容。
2009年，日本制定PM2.5環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)然，這些列法律法規(guī)的出臺(tái)，與日本民眾針對(duì)環(huán)境問(wèn)題發(fā)起的一系列訴訟有直接關(guān)系。
自1960年代起，日本公民開(kāi)始了要求損害賠償和禁止排污的一系列“公害訴訟”。圖為訴訟者捧著因污染死去的親人遺像進(jìn)入法庭
附文：
日本霧霾之戰(zhàn)：民眾與政府的博弈
日本曾經(jīng)在1955年前后進(jìn)行過(guò)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)整備（相當(dāng)于中國(guó)的基礎(chǔ)工業(yè)建設(shè)），也是一種為了擴(kuò)大出口而實(shí)行的國(guó)家性投資計(jì)劃，其中主要就是沿海部的重工業(yè)，化學(xué)工業(yè)等重大項(xiàng)目，之后的日本大項(xiàng)目越來(lái)越多。
到了1962年日本全國(guó)綜合開(kāi)發(fā)計(jì)劃被發(fā)表，更多的新產(chǎn)業(yè)都市被提上了日程，所有的日本大氣污染也全部集中在這些區(qū)域周?chē)纾好盼菽喜?，千葉縣京葉沿線等等，另一方面，神奈川的川崎市，兵庫(kù)縣的尼崎市，北九州市等因?yàn)榻ㄔO(shè)了制鐵所，大規(guī)?；鹆Πl(fā)電站，巨型石油冶煉工廠，使得這些地區(qū)的大氣狀況變得更加惡劣。
日本大氣污染的最早發(fā)現(xiàn)與提出防治的不是當(dāng)?shù)氐恼?，而是受到這些大氣污染侵害的當(dāng)?shù)鼐用?。從上個(gè)世紀(jì)50年代開(kāi)始各地就發(fā)生了關(guān)于大氣污染的居民運(yùn)動(dòng)，這些居民并不是無(wú)目的地散步，而是直接找到當(dāng)?shù)氐男姓块T(mén)要求關(guān)注大氣污染情況，橫濱約有數(shù)百民居民到橫濱市政府靜坐要求行政改善大氣污染的狀況。
1963年在四日市開(kāi)始計(jì)劃建設(shè)日本最大的石化精煉所，當(dāng)?shù)氐拇髿鉅顩r已經(jīng)被之前建設(shè)的石油裝置搞得很差，這樣四日市開(kāi)始了一場(chǎng)以市民為主的要求停止建設(shè)石化精煉所的環(huán)境運(yùn)動(dòng)，最后逼迫建設(shè)方不得不放棄了建設(shè)計(jì)劃。（包括之后四日市的起訴大氣公害的法律訴訟）
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