但是實(shí)際上，超售參數(shù)都是可以調(diào)整的，超售補(bǔ)償都是有法律規(guī)定的：https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/250.5

因?yàn)闅v史上航司計(jì)算的DB cost都沒有把PR的cost給做進(jìn)去，沒有把loyalty cost做進(jìn)去，所以超售比例會(huì)那么的高！而且其他航司也會(huì)注意到這個(gè)事情，在新的時(shí)代，封閉系統(tǒng)的玩法已經(jīng)沒有那么好玩了。

所以航司應(yīng)該做的是降低超售的比例和提高補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。

行動(dòng)

現(xiàn)在一堆人又在簽署什么petition了，可以很明確地說，這是沒用。來來來，我來給你指條明道，去DOT（注：美國(guó)運(yùn)輸部）投訴：https://www.transportation.gov/airconsumer/file-consumer-complaint作為管理部門DOT是要背KPI（注：績(jī)效考核）的。哈哈。去年可都是all-timelow（注：最低記錄）哦。

最后能給你的建議：

一、盡可能避免口碑很差的航司?？诒钍怯性虻?。比如說UA，別說我沒有提醒過你。

最新的美國(guó)航司排名：

注：美聯(lián)航（UA）在這份榜單中排名第八

二、遇到了overbooking要狠狠地讓航司賠，be tough（注：堅(jiān)決）!一定要難搞，好搞得話，下次還是你被remove掉。要投訴，直接找DOT投訴。

三、在出行高峰期的便宜機(jī)票是有風(fēng)險(xiǎn)的。

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