除了現(xiàn)金收入以外，工作條件——住宿、交通、保險(xiǎn)和家屬安置等——也是飛行員考慮的重點(diǎn)。
另外一個(gè)重要因素是工作時(shí)間的安排。許多出國(guó)求職的俄羅斯飛行員都說，外國(guó)航空公司的工作壓力小得多，公司管理層也盡量創(chuàng)造更好的工作條件。
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俄羅斯飛行員工資較低的一個(gè)主要原因是2014年的俄羅斯金融危機(jī)。危機(jī)一方面導(dǎo)致盧布大幅貶值，另一方面還迫使各大航空公司裁減支出。還有一個(gè)原因是，在2015年到2016年間俄羅斯航空運(yùn)輸蕭條，使許多飛行員失業(yè)。
2015年，私營(yíng)的俄羅斯洲際航空宣告破產(chǎn)，一夜之間有1000多名飛行員失業(yè)。
正在此時(shí)，中國(guó)航空業(yè)的人事政策發(fā)生了變化。自2016年起，中國(guó)簡(jiǎn)化了向飛行員提供工作許可的程序，“進(jìn)一步刺激了俄飛行員的外流潮”。
如何制止外流？
自2016年以來，情況又有變化。俄羅斯航空運(yùn)輸業(yè)開始有起色，今年的運(yùn)輸量比去年增加了20%，各大航空公司又開始招收飛行員。
英國(guó)廣播公司網(wǎng)站俄語部引述專家的話說，現(xiàn)在副駕駛很多，但機(jī)長(zhǎng)短缺。
因此，俄羅斯當(dāng)局開始試圖扭轉(zhuǎn)飛行員外流的趨勢(shì)。
報(bào)道稱，俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署開始拒絕向外國(guó)航空公司提供飛行員執(zhí)照的信息，以此為飛行員出國(guó)求職設(shè)置障礙。
但是，許多俄羅斯飛行員的信息都保存在愛爾蘭和百慕大群島，外國(guó)航空公司可以很容易地獲取。而且俄羅斯飛行員可以很容易地將其俄羅斯飛行執(zhí)照轉(zhuǎn)成美國(guó)執(zhí)照。
也就是說，如果一個(gè)飛行員想去中國(guó)工作，他總有辦法成行。
俄羅斯各大航空公司也在想辦法讓飛行員回流。盡管飛行員工資還未升至國(guó)際水平，但航空公司用獎(jiǎng)金來鼓勵(lì)在國(guó)外工作的機(jī)長(zhǎng)回國(guó)。
但是，在飛行員眼中，這些激勵(lì)措施太有限，沒有什么吸引力。
英國(guó)廣播公司俄語部采訪的飛行員都認(rèn)為，要解決飛行員外流的現(xiàn)狀，唯一的辦法還是采取市場(chǎng)機(jī)制，用更具競(jìng)爭(zhēng)力的工作條件來吸引人才。
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