在全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心開始向東方傾斜之際，一場規(guī)?？涨暗男袠I(yè)盛宴在北京啟幕。4月24日至5月3日，2026北京國際汽車展覽會以“世界最大規(guī)模車展”的姿態(tài)，為全球觀眾和展商展示汽車技術(shù)創(chuàng)新的高地。正如一些海外媒體所言，本屆車展標(biāo)志著一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)——汽車產(chǎn)業(yè)正由電動化進(jìn)階至智能出行的新階段。如今，全面升級“全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力”的中國車企已不滿足于在本土爭奪領(lǐng)跑者之位，正將目光投向更廣闊的海外市場。在車展現(xiàn)場，來自多個(gè)國家的語言密集交匯，仿佛預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)將越發(fā)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、發(fā)展與潮流的新風(fēng)向標(biāo)。

展臺前超過一半是外國面孔

以“領(lǐng)時(shí)代、智未來”為主題的2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會于4月24日拉開帷幕，吸引了超過1000家國內(nèi)外企業(yè)參展，成千上萬的參展商與觀眾將在十天內(nèi)涌入展館。“全球規(guī)模最大的汽車展會之一在北京開幕。”《日經(jīng)亞洲》報(bào)道稱，當(dāng)前美以伊戰(zhàn)事推高了傳統(tǒng)燃油成本，使替代能源的吸引力空前增強(qiáng)。在此背景下，本屆北京車展聚焦于中國作為電動汽車主要力量的崛起，并蓄勢引領(lǐng)下一個(gè)智能競爭的時(shí)代。

24日，外賓在北京車展現(xiàn)場體驗(yàn)搭載智能駕駛系統(tǒng)的中國新能源汽車。（視覺中國）

車展開幕首日清晨，國內(nèi)多家汽車品牌便競相推出重磅產(chǎn)品。東風(fēng)汽車以26款重磅車型、13項(xiàng)前沿技術(shù)展品和一款全新概念車的強(qiáng)大陣容亮相，全面覆蓋豪華智能越野、高端新能源、主流家用及多功能出行等細(xì)分市場。小鵬汽車展臺上，熱門車型小鵬GX與全新一代人形機(jī)器人IRON、“陸地航母”分體式飛行汽車同臺登場。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在現(xiàn)場觀察到，展臺前超過一半是外國面孔。

“我壓力很大！”發(fā)布會結(jié)束后，小鵬集團(tuán)董事長兼CEO何小鵬接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)，半開玩笑地訴起苦來，“今年下半年我有好幾場全球發(fā)布會，都要講英文?！边^去一年間，小鵬汽車在海外新開設(shè)三家工廠，并新增一個(gè)研發(fā)中心與四十多個(gè)銷售中心。今年，小鵬還計(jì)劃在全球繼續(xù)拓展新的工廠與研發(fā)中心。

車展現(xiàn)場的外國客戶最關(guān)心什么？何小鵬回答說，無論是中國還是海外的供應(yīng)鏈合作伙伴，都高度關(guān)注小鵬在海外的長期規(guī)劃，希望共同搭建全球供應(yīng)鏈、把全球化做好。此外，與安全和科技相關(guān)的話題同樣是關(guān)注焦點(diǎn)。不少海外經(jīng)銷商一到展臺，便搶先體驗(yàn)小鵬汽車的VLA智能輔助駕駛功能，外國客戶也毫不掩飾對飛行汽車與人形機(jī)器人的贊美，或呼“令人驚喜”，或稱“令人著迷”?！拔蚁嘈?，好的科技與好的安全，好的品牌與好的品質(zhì)，再加上與海外市場共贏的長期思考，能讓中國更多企業(yè)真正走向全球。”何小鵬總結(jié)道。美國布魯金斯學(xué)會約翰·桑頓中國中心研究員陳凱欣日前在英國《金融時(shí)報(bào)》撰文稱，中國通過堅(jiān)定實(shí)施產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，在科技領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一次大逆襲，西方公司如今開始轉(zhuǎn)而求助于中國公司。

“今年北京車展上外國人士的比例，比去年上海車展還要高?！绷_蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟24日在車展現(xiàn)場接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表達(dá)了相同的感受。他分析說，中國是全球最大的單一汽車市場，沒有其他市場能具備如此龐大的體量。把中國市場研究透徹，很多商業(yè)模式、車型銷量等問題都能迎刃而解，“放大效應(yīng)非?？捎^”。無論是整車企業(yè)還是零部件公司，顯然都希望在中國大展拳腳。鄭赟透露，外國客戶當(dāng)下最關(guān)注中國市場的兩點(diǎn)核心優(yōu)勢，“我們內(nèi)部總結(jié)叫‘China cost’和‘China speed’”。前者指如何更好借助中國供應(yīng)鏈來降低成本，后者則是學(xué)習(xí)中國零部件或整車企業(yè)，在日常運(yùn)營中提升速度的方法。他舉例說，對大眾、豐田這類傳統(tǒng)車企而言，過去很難想象一款整車的開發(fā)周期能在兩年內(nèi)完成，四五年才是他們長期信奉的金科玉律。但中國車企不僅打破了這條規(guī)律，市場接受度還相當(dāng)高，消費(fèi)者也樂于給新品牌機(jī)會。如今，兩年或兩年半的開發(fā)周期已成為行業(yè)的新基準(zhǔn)線。

本次北京車展，比亞迪以整館包場模式獨(dú)占中國國際展覽中心順義館E3館?！盁o論哪個(gè)國家的客戶，對中國新能源汽車的認(rèn)可都集中在兩點(diǎn)：電動化和智能化。”比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理助理羅昊在展館接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，最近幾年能明顯感受到，歐洲等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國對中國汽車品牌的評價(jià)越來越好。“在新能源車發(fā)展的上半場，用戶最直觀的反饋就是電車響應(yīng)比燃油車快，加速性能和機(jī)械性能更突出。進(jìn)入下半場的智能化較量后，這種差距會越來越大?！绷_昊以比亞迪輔助駕駛系統(tǒng)天神之眼為例稱，比亞迪旗下搭載輔助駕駛功能的車型總保有量已超285萬輛，每天可為后臺提供超過1.8億公里的行駛數(shù)據(jù)。羅昊認(rèn)為，海量數(shù)據(jù)是智能化發(fā)展的根基，沒有規(guī)?；瘮?shù)據(jù)，未來的技術(shù)代差將愈發(fā)明顯。“歐美傳統(tǒng)汽車企業(yè)在智能化進(jìn)程中，難以像比亞迪這樣匯聚規(guī)模化數(shù)據(jù)，未來的技術(shù)代差將愈發(fā)明顯?！?/p>

從“關(guān)鍵出口目的地”到“全球創(chuàng)新引擎”

中國汽車市場對海外車企意味著什么？這一問題的答案在過去幾年間悄然發(fā)生改變。憑借電池、自動駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新以及產(chǎn)供鏈等方面的優(yōu)勢，中國市場在海外車企眼中正在“關(guān)鍵出口目的地”的基礎(chǔ)上增添“創(chuàng)新引擎”的新身份。

24日，北京車展的梅賽德斯-奔馳展臺展出歷史車型。（視覺中國）

“中國現(xiàn)在是我們?nèi)騽?chuàng)新的核心引擎?！北本┟焚惖滤埂捡Y銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官李德思在2026北京車展前夕接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從智能座艙到輔助駕駛系統(tǒng)，諸多領(lǐng)域的科技由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，也在引領(lǐng)全球的創(chuàng)新步伐。

梅賽德斯—奔馳的選擇并非個(gè)例，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在北京車展上關(guān)注到，越來越多海外車企正在將研發(fā)重心向中國傾斜。今年4月17日，奧迪與上汽集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在上海設(shè)立全新的奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心。豐田也在持續(xù)升級中國首席工程師制度，精英團(tuán)隊(duì)人數(shù)由4人擴(kuò)充至7人。豐田表示，未來由中國人主導(dǎo)的本土化新產(chǎn)品將不斷落地。

“中國正在成為全球創(chuàng)新和出口中心?！比债a(chǎn)首席績效官紀(jì)堯姆·卡蒂埃24日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》等媒體采訪時(shí)給出這樣的判斷。英國《金融時(shí)報(bào)》稱，當(dāng)前西方汽車制造商正試圖憑借采用中國技術(shù)制造的新款電動汽車，在中國這一全球最大汽車市場保持競爭力，同時(shí)還希望將這些車型推向其他國際市場。

讓中國市場出現(xiàn)“身份轉(zhuǎn)變”的不僅僅是企業(yè)的技術(shù)，還有市場需求的變化——中國消費(fèi)者對于汽車的需求正愈發(fā)智能化、多元化，這也在倒逼海外車企創(chuàng)新。在北京車展上，豐田榮放/威蘭達(dá)中國首席工程師李杰表示，當(dāng)前中國用戶對汽車的需求早已從“代步工具”升級為“懂我的伙伴”。他認(rèn)為，這種對智能化的追求讓中國市場成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的前沿陣地。

奧迪股份公司管理董事會市場及銷售董事石柏濤對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，相比全球其他市場，中國市場對于新技術(shù)的需求和熱衷度是最高的，這也驅(qū)使奧迪調(diào)整在中國本土的策略，與更多中國本土合作伙伴，比如寧德時(shí)代，以及和UI/UX（用戶界面與用戶體驗(yàn)）領(lǐng)域的本土技術(shù)公司加強(qiáng)合作，拓寬本土合作生態(tài)?，F(xiàn)代汽車CEO穆厚載在展位舉辦的發(fā)布會中直言：“中國正在定義未來出行的發(fā)展方向”。

在此背景下中外車企間的分工邏輯也在改變。英國《金融時(shí)報(bào)》分析認(rèn)為，過去，中國品牌向西方競爭對手學(xué)習(xí)汽車制造，如今形勢反轉(zhuǎn)，海外車企依靠中國合作伙伴和供應(yīng)鏈，以更快速度造出搭載先進(jìn)軟件的汽車。奧迪股份公司管理董事會主席高德諾告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，他們正把德國奧迪的汽車工程技術(shù)與中國的創(chuàng)新完美結(jié)合?！斑^去幾十年我們已經(jīng)從中國市場學(xué)習(xí)了很多，包括如何加速開發(fā)、如何合作等等。我們甚至積累了很多關(guān)于如何在德國和中國并行開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，并將它轉(zhuǎn)化為我們的優(yōu)勢?！?/p>

巴西賽車手、福布斯榜富豪萊奧·桑切斯是全球限量30臺仰望U9X在巴西的唯一擁有者。他在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》等媒體采訪時(shí)表示，中國品牌在設(shè)計(jì)和工程研發(fā)上投入巨大，目前的產(chǎn)品力已經(jīng)足以與世界頂級汽車媲美。他從環(huán)保和經(jīng)濟(jì)角度指出，電動汽車有利于應(yīng)對氣候變化，結(jié)合巴西豐富的可再生能源，推廣電動車對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和環(huán)境都有益處。他提到比亞迪在巴西市場增長迅猛，市場份額預(yù)計(jì)將持續(xù)擴(kuò)大，這反映了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對中國電動汽車接受度的提高。

“從中國生產(chǎn)再出口世界，是未來標(biāo)致與中國車企合作的重要戰(zhàn)略方向”，標(biāo)致品牌全球CEO阿蘭·法維接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者專訪時(shí)表示，中國產(chǎn)標(biāo)致新能源車型計(jì)劃銷往歐洲以外全球市場，與歐洲本土車型形成互補(bǔ)?！拔覀兊暮献鲗⒉扇I(yè)化分工協(xié)作，中國團(tuán)隊(duì)聚焦技術(shù)落地與市場適配，法方把控設(shè)計(jì)與駕駛品質(zhì)，兼顧全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與中國市場需求?！卑⑻m·法維表示，中國市場將成為標(biāo)致全球技術(shù)試驗(yàn)田與創(chuàng)新孵化器，未來有望反哺全球車型研發(fā)?！?/p>

“想打破壟斷，就要爭當(dāng)細(xì)分市場的冠軍”

新車發(fā)布、技術(shù)亮相、市場戰(zhàn)略密集落地，2026北京車展儼然成為全球整車品牌的集中秀場。但撥開表層的產(chǎn)品熱度，本屆車展汽車供應(yīng)鏈企業(yè)前所未有地集體亮相，折射出中國汽車行業(yè)發(fā)展的本質(zhì)——中國汽車的增長動力正從“造好一輛車”，邁向“做強(qiáng)一整條鏈”，這不僅是產(chǎn)業(yè)升級的內(nèi)在邏輯，更是中國汽車參與全球競爭的真正底氣。

24日，參觀者關(guān)注北京車展上展出的國產(chǎn)汽車芯片。（視覺中國）

“剛剛在世界超級摩托車錦標(biāo)賽中奪冠的張雪機(jī)車，正是搭載了我們旗下的車規(guī)級芯片。”智駕解決方案企業(yè)四維圖新戰(zhàn)略委員會委員李陽向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹稱，張雪機(jī)車的座艙與儀表芯片方案由該公司支持，并在賽場中得到檢驗(yàn)?！拔覀冊谟懈偁幜Φ某杀鞠?，帶來了優(yōu)于外國同行的流暢交互、現(xiàn)代化顯示體驗(yàn)，助力中國機(jī)車品牌在國際賽場實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍?！崩铌柋硎?，類似案例也體現(xiàn)在其他的國產(chǎn)品牌上，這正是國產(chǎn)芯片的核心價(jià)值：不堆料、不溢價(jià)，在普惠價(jià)位段做出了海外廠商無法企及的體驗(yàn)。

中國汽車芯片市場一度被海外巨頭主導(dǎo)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2023年國產(chǎn)車載芯片滲透率偏低，部分自主品牌車企受制于海外供應(yīng)鏈，成本與定價(jià)權(quán)雙雙受限。步入2026年，這場格局或被改寫。本屆北京車展上，搭載國產(chǎn)自研芯片的量產(chǎn)車型超40款，國產(chǎn)芯片滲透率穩(wěn)步攀升。從玻璃柜里的展品到批量上車的量產(chǎn)件，國產(chǎn)汽車芯片完成了從技術(shù)攻關(guān)到市場落地的轉(zhuǎn)變，成為智能汽車競爭的核心底氣。

車展前夕，本土車企與芯片企業(yè)已交出芯片自主化的亮眼答卷。一汽發(fā)布“紅旗1號”，作為國內(nèi)首顆車規(guī)級多域融合芯片，集成智駕、座艙、車身、通信、安全五大功能域，實(shí)現(xiàn)中央計(jì)算平臺國產(chǎn)突破；蔚來自研5納米工藝智駕芯片，躋身全球高端車規(guī)芯片第一梯隊(duì)；廣汽更打造出全球首臺1004顆芯片100%國產(chǎn)化量產(chǎn)車型。

與此同時(shí)，在細(xì)分賽道，一批單項(xiàng)冠軍企業(yè)正以技術(shù)突破改寫全球格局?！皣獾钠囆酒a(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過與國際大廠數(shù)十年的合作，已經(jīng)將配套市場發(fā)展得十分成熟，我們中國的車用芯片想要突破壟斷，就必須成為單項(xiàng)領(lǐng)域的冠軍”，在中國汽車芯片聯(lián)盟的展臺，瑞發(fā)科半導(dǎo)體負(fù)責(zé)人對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，旗下生產(chǎn)的多款HSMT SerDes芯片出貨量突破3000萬片，短短一年多占據(jù)國內(nèi)一成份額。

李陽在采訪中直言，整體來看，國產(chǎn)汽車芯片的核心優(yōu)勢在于穩(wěn)定可靠、保供、極致性價(jià)比，在3萬美元左右的國際市場價(jià)位車型上形成“斷檔式”領(lǐng)先。對比傳統(tǒng)巨頭，國內(nèi)的汽車芯片企業(yè)聚焦單點(diǎn)突破的戰(zhàn)略，讓普惠車型也能擁有流暢智能體驗(yàn)。不少“中國基因”的座艙芯片在國內(nèi)汽車圈被稱作“出海神器”。

“汽車芯片的國產(chǎn)化推進(jìn)不僅在于打破海外的技術(shù)壟斷，更在于為全球市場帶來產(chǎn)業(yè)革命?！睆V州芯聚能半導(dǎo)體總裁周曉陽接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，此前外資芯片定價(jià)高昂，直接推高自主品牌造車成本，制約全球競爭力。隨著國產(chǎn)芯片規(guī)?；宪嚕簧偻赓Y品牌被迫降價(jià)“應(yīng)戰(zhàn)”，整車成本顯著下降，進(jìn)一步推動高階智駕從豪華選配下沉至主流價(jià)位段，倒逼豪華品牌下調(diào)售價(jià)，讓消費(fèi)者以更低成本享受智能出行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)汽車消費(fèi)“平權(quán)”。

本屆車展釋放出重要信號：合資品牌開始反向采用中國智能方案，中國正成為全球智能汽車底層技術(shù)的賦能者。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者從中國自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta了解到，在與奔馳、寶馬、奧迪等品牌的聯(lián)合研發(fā)中，中國智駕方案與德系嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)相互融合，在安全設(shè)計(jì)、極端環(huán)境適應(yīng)、本土化適配等方面實(shí)現(xiàn)共同提升。中國方案以快速迭代與務(wù)實(shí)創(chuàng)新的特質(zhì)，贏得國際高端車企認(rèn)可，也讓中國智駕技術(shù)走上更廣闊的全球舞臺。另一家自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)地平線創(chuàng)始人余凱對記者表示，海外傳統(tǒng)車企加速智能化轉(zhuǎn)型，為中企帶來全球機(jī)遇。中國企業(yè)有能力打造芯片加智能系統(tǒng)的底層底座，參與全球智能汽車產(chǎn)業(yè)平臺的標(biāo)準(zhǔn)制定，從產(chǎn)業(yè)鏈參與者升級為規(guī)則定義者。