媒體：BBA還沒找回自己的靈魂豪華定義權(quán)轉(zhuǎn)移

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2026-04-25 00:03:03 界面新聞

2026年北京車展上，奔馳、寶馬、奧迪依然占據(jù)著最體面的展臺位置。它們在中國豪華車市場擁有成熟的品牌資產(chǎn)、制造體系和渠道網(wǎng)絡(luò)。但這一次，BBA急于證明的已經(jīng)不只是自己會造豪華車。

寶馬強調(diào)中國專屬研發(fā)和本土數(shù)字生態(tài)；奧迪將與上汽聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺推到臺前；奔馳則把中國團隊主導(dǎo)的智能化系統(tǒng)放進全新純電SUV。曾經(jīng)被視為德系豪華壁壘的發(fā)動機、底盤和機械調(diào)校，已經(jīng)讓渡給屏幕、激光雷達和AI，成為與中國消費者重新對話的新語言。

過去幾十年，中國消費者接受的是BBA定義的豪華：奔馳代表尊貴，寶馬代表操控，奧迪代表科技與商務(wù)身份。到了智能電動車時代，BBA仍然擁有品牌光環(huán)，卻越來越需要借助中國技術(shù)生態(tài)，重新證明自己仍然豪華。

豪華車的定義權(quán)正在從德國工程體系轉(zhuǎn)向中國智能電動市場。BBA沒有失去豪華品牌身份，但它們正在失去單方面制定豪華標準的能力。

本屆北京車展規(guī)模再度刷新紀錄，181輛新車首發(fā)，1451輛展車同臺，全球汽車公司幾乎都在用最密集的產(chǎn)品投放回應(yīng)中國市場的新一輪競爭。對BBA而言，這場車展不再只是一次產(chǎn)品展示，而是一場公開的轉(zhuǎn)型考試。

寶馬的動作最為激進，除了全新BMW 7系，還在車展上首發(fā)兩款長軸距版“新世代”車型。從操作系統(tǒng)、AI大模型到智能輔助駕駛和數(shù)字生態(tài)，寶馬集團高層毫不避諱地強調(diào)，這些車型的研發(fā)深度綁定了中國的科技生態(tài)。這不是產(chǎn)品的簡單迭代，而是一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

奧迪的展臺更像一場科技公司發(fā)布會。AUDI品牌首款SUV車型E7X全球首秀，其底層來自奧迪與上汽集團聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺。這個新品牌沒有使用傳統(tǒng)四環(huán)標識，某種程度上也釋放出奧迪在中國市場重新塑造產(chǎn)品語言的壓力。過去奧迪以“燈廠”和工程科技著稱，如今它更需要講清楚平臺、軟件和輔助駕駛。

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