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伊朗戰(zhàn)事影響外溢　馬六甲海峽面臨三大風(fēng)險(2)

2026-05-08 14:42:26 來源：新華社 A+A-

霍爾木茲海峽通行受阻后全球航運路徑調(diào)整在短時間內(nèi)抑制馬六甲海峽通行量。一旦中東航運恢復(fù)正常，前期延誤和重排的運輸需求集中釋放，將形成前期受阻、后期集中到港的現(xiàn)象，馬六甲海峽航道壓力預(yù)期增大。

馬六甲海峽最淺水深約25米，部分海域淺灘密布，可供大型輪船和集裝箱船通行的深水航道有限。風(fēng)險管理服務(wù)商希利克斯國際公司說，隨著流量集中釋放與航運頻次日漸密集，馬六甲海峽通行阻滯風(fēng)險呈現(xiàn)累積性特征，一旦突破臨界，可能導(dǎo)致系統(tǒng)性崩潰。

新加坡南洋理工大學(xué)拉惹勒南國際研究院多邊主義中心主任膠甲蒙·比達(dá)敦龍吉指出，航運密度上升將顯著提高事故發(fā)生的風(fēng)險，一旦發(fā)生碰撞事故，不僅可能延誤甚至中斷航運，還可能導(dǎo)致環(huán)境污染等問題。

此外，當(dāng)前馬六甲海峽沿岸港口層面也顯現(xiàn)壓力。以馬來西亞巴生港為例，入港貨量增加而出港放緩，導(dǎo)致港口貨物積壓、船舶等待時間延長，進(jìn)一步影響航道通行效率。鑒于此，馬來西亞等海峽沿岸國家已從常規(guī)管理轉(zhuǎn)向預(yù)防性部署。3月以來，馬來西亞政府相關(guān)部門就中東戰(zhàn)事引發(fā)的海運紊亂已采取清理港區(qū)空箱、強(qiáng)化卸貨查驗、優(yōu)化港口調(diào)度等措施，以防滯港貨物增加擁堵風(fēng)險。

風(fēng)險二：海峽通行存治安隱患

長期以來，馬六甲海峽是海盜活動高發(fā)區(qū)。進(jìn)入21世紀(jì)，這一隱患有所減弱，但并未消除。這一區(qū)域仍是亞洲乃至全球海上治安事件最為集中的水域之一?！秮喼薜貐^(qū)反海盜及武裝劫船合作協(xié)定》信息共享中心數(shù)據(jù)顯示，2025年，馬六甲海峽共計發(fā)生108起海盜與武裝劫船事件，占亞洲海域事件總數(shù)的82%。

為確保海峽安全，馬六甲海峽沿岸國2004年起陸續(xù)開展聯(lián)合巡邏并共享情報。2005年至2007年間，海峽沿岸國與國際海事組織共同舉辦年度會議，創(chuàng)設(shè)海上安全技術(shù)專家組合作論壇、項目協(xié)調(diào)委員會和航行援助基金三大合作機(jī)制，以保障船舶航行安全。

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