與之形成鮮明對比的是，中國地鐵建設(shè)近年來取得快速進(jìn)展，領(lǐng)先全球。

莫斯科副市長馬拉特·胡斯努林說，當(dāng)今世界論修地鐵中國排第一；在中國，幾乎所有大城市都有地鐵。

博奇卡廖夫說，中國人在國內(nèi)建地鐵的高效眾所周知，“如今我們不只有機會見到如此高水準(zhǔn)的中國專家，還能與他們共事”。

談及與中國的合作，博奇卡廖夫認(rèn)為，這首先意味著將新技術(shù)、新經(jīng)驗引入莫斯科，從而提升莫城地鐵的施工水平。

“想與中國企業(yè)比肩絕非易事：它擁有30萬員工，還有自己的盾構(gòu)機，而我們只能從國外進(jìn)口（盾構(gòu)機），”他說，“中方承諾帶來最有經(jīng)驗的工程師以及包括盾構(gòu)機在內(nèi)的先進(jìn)設(shè)備?！?/p>

不忘初心

中國地鐵修筑技術(shù)在起步晚的情況下奮起直追，有其秘訣。

北京城建集團前總工程師賀長俊老先生回憶說，當(dāng)年沒有計算機，所有的計算和畫圖都需要靠人。畫圖時，設(shè)計人員先在小黑紙上畫鉛筆圖，然后鋪上硫酸紙，再在上面描圖。

“我們趴在那種大圖板上，壓得胸部生疼。到了夏天的時候，我們的汗只要一沾到硫酸紙上，紙就廢了，（我們）就把毛巾鋪在上面畫……畫錯一筆，修改是很費勁的?！?/p>

1965年7月1日是北京第一條地鐵的開工典禮。6月30日晚，包括賀長俊在內(nèi)，幾乎全體人員都留在辦公室，幫助繪圖人員將3萬張圖紙裝車。到了上午10時，他們就直接去參加開工典禮。

修建北京地鐵一號線時，僅測量、設(shè)計、勘察的人員就有700余人，隨著中國地鐵修筑水平的不斷提高，需要的人員數(shù)量已大大下降。眼下，中國的建造方式和方法已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

“我們中國地鐵人能夠走到今天，沒有責(zé)任心和愛國心是不可能的，我們把所有都交給了中國地鐵事業(yè)?！辟R長俊說。