英媒稱，美國監(jiān)管機構(gòu)指出，特斯拉汽車公司運用其自動駕駛技術(shù)的方式存在缺陷，是導(dǎo)致首例自動駕駛致命車禍的主要原因之一。

據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站9月13日報道，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾夸口其公司所謂的“自動駕駛”系統(tǒng)能夠在沒有人類干預(yù)的情況下長距離駕駛汽車，而且這家公司聲稱其最先進技術(shù)的安全性是人類駕駛員的兩倍。

但美國國家交通安全委員會（NTSB）12日就這場致命事故召開聽證會，強調(diào)這項技術(shù)存在“操作上的缺陷”，導(dǎo)致駕駛員毫無準備，未能及時反應(yīng)以避開車禍。

去年，特斯拉車主喬舒亞·布朗的車撞向一輛在其前方轉(zhuǎn)彎穿越道路的卡車的側(cè)面，他本人當場身亡。在強烈的日光照射下，這輛特斯拉汽車的攝像頭未分辨出卡車側(cè)面白色的車身。從這輛特斯拉Model S上恢復(fù)的數(shù)據(jù)顯示，當時駕駛員的雙手并沒有放在方向盤上，他也沒有試圖剎車。

NTSB主席羅伯特·薩姆沃特強調(diào)卡車駕駛員的行為是導(dǎo)致這場車禍的三個原因之一。他還說，布朗對“自動駕駛”系統(tǒng)抱有過高的信任，而根據(jù)設(shè)計自動駕駛技術(shù)本不應(yīng)在發(fā)生車禍的道路上運用。

薩姆沃特問道：“一名駕駛員怎么能過度依賴一輛汽車的自動化技術(shù)呢？為何特斯拉會允許汽車在不應(yīng)開啟‘自動駕駛’模式的道路上開啟‘自動駕駛’模式呢？”

當時這輛Model S在一條其他車輛可在其前方橫穿的道路上行駛，而“自動駕駛”技術(shù)是為高速公路設(shè)計的。薩姆沃特說，在駕駛員手冊中，特斯拉公司一方面警告這項技術(shù)不適用于發(fā)生事故的道路類型，一方面又暗示自動駕駛模式會自動關(guān)閉。