在這種情況下，樂天可能繼超市之后，撤出整個在華事業(yè)。樂天方面反復(fù)表明正式立場稱，“目前還沒有推進(jìn)出售超市以外的項(xiàng)目場所”。有人推測稱，樂天集團(tuán)的中國事業(yè)是樂天集團(tuán)總裁辛東彬的“業(yè)績性”項(xiàng)目，很難完全撤離。但也有人指出，如果樂天瑪特消失，僅靠百貨商店很難在中國經(jīng)營下去，餅干和飲料的銷售平臺將比以前大幅減少，樂天產(chǎn)業(yè)的根基將全部發(fā)生動搖。樂天出售樂天瑪特的理由是“持續(xù)性經(jīng)濟(jì)損失”，這是進(jìn)軍中國的所有樂天子公司都正在經(jīng)歷的事。有傳聞稱，樂天世界最終也會成為出售對象。

韓媒表示，更根本的問題在于“薩德事件”沒成為決定性打擊之前，韓國企業(yè)在中國的競爭力已經(jīng)開始不斷下滑，因此即使“薩德”問題得到解決，也很難找到恢復(fù)競爭力的方法。

中國等海外三國的樂天超市銷售額從2014年開始走下坡路，2013年的營業(yè)損失為830億韓元，2014年為1410億韓元，2015年為1480億韓元，去年為1240億韓元，在4年內(nèi)達(dá)到了4960億韓元。這種情況下，中國民眾的“薩德報(bào)復(fù)”成為了雪上加霜的致命打擊。

現(xiàn)代在華也陷入苦戰(zhàn) 錯失市場潮流是最大失策

“薩德”部署之后，在中國陷入苦戰(zhàn)的代表性企業(yè)——合資公司北京現(xiàn)代的情況也大同小異。

北京現(xiàn)代因停止向供應(yīng)商支付貨款導(dǎo)致零部件供應(yīng)中斷，最終工廠停產(chǎn)了幾天，直到最近才勉強(qiáng)恢復(fù)生產(chǎn)。雖然“薩德”事件成為了直接打擊，但這不能說是全部原因。專家指出，現(xiàn)代起亞汽車在全球最大市場中國未能及時(shí)推出新車，從而錯失了市場潮流，這是最大的失策。有人表示，現(xiàn)代汽車不僅在中國市場，在全球范圍內(nèi)也未能擴(kuò)大受歡迎程度較高的運(yùn)動型多功能車(SUV)的生產(chǎn)線，從而導(dǎo)致了失敗?，F(xiàn)代汽車內(nèi)部人士也認(rèn)為，推遲適合中國當(dāng)?shù)剀囆偷拈_發(fā)和新車上市的時(shí)間，失去先機(jī)是危機(jī)的主要原因之一。

在銷售情況良好時(shí)隱藏的問題也浮出了水面。與現(xiàn)代汽車合資的中國北京汽車曾指責(zé)稱，與現(xiàn)代汽車“合作進(jìn)軍中國市場”的韓系零部件企業(yè)配件價(jià)格較高，拿走太多利潤，表示不滿。在銷售業(yè)績良好的情況下，并未出現(xiàn)大問題。但是，隨著最近銷售增長勢頭的減弱，北京汽車臨時(shí)中斷了零部件供應(yīng)商的貨款支付等，矛盾正式顯露出來。