非洲大陸被海洋包圍，這個(gè)發(fā)展中國(guó)家數(shù)量最多的大洲能否實(shí)現(xiàn)整體經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展很大程度上取決于其能否提升海運(yùn)能力、成為海洋大洲。事實(shí)上，非洲雖多天然良港，但吞吐量都不大，主要原因是港口設(shè)施陳舊。據(jù)中國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)，非洲海港年吞吐能力大多在１００萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱以內(nèi)，僅埃及塞得港和南非德班港等少數(shù)港口年吞吐能力超過(guò)２００萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱。與之形成鮮明對(duì)比，中國(guó)上海港的年吞吐量超過(guò)３６００萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱。近年來(lái)，一股“港口修建潮”在非洲涌現(xiàn)，而中國(guó)工程公司因施工質(zhì)量好、報(bào)價(jià)合理、工期短廣受青睞。

作為港口建設(shè)專業(yè)公司，中國(guó)港灣在非洲已建和在建的港口工程多達(dá)１１個(gè)。以阿爾及利亞為例，中國(guó)港灣正參與建設(shè)該國(guó)最大港口——位于首都阿爾及爾以西６０公里處的哈姆達(dá)尼耶港。該項(xiàng)目總投資約３５億美元，建成后將擁有２３個(gè)碼頭泊位，碼頭總長(zhǎng)６３２０米，年吞吐量將達(dá)６３０萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱，有望成為地中海沿岸主要貨物集散地。

港口要發(fā)揮效能，須靠鐵路等物流網(wǎng)絡(luò)支撐。在非洲，中國(guó)公司不僅修建港口，還把鐵路修到一些港口附近，讓來(lái)自世界各地的集裝箱從貨輪上卸下后，不用經(jīng)過(guò)其他交通工具轉(zhuǎn)運(yùn)，直接裝上火車?yán)礁鱾€(gè)內(nèi)陸國(guó)家，實(shí)現(xiàn)“港鐵聯(lián)運(yùn)”。

以吉布提港為例，中國(guó)招商局集團(tuán)剛剛在這里建成多哈雷多功能碼頭，而中國(guó)港灣目前正承建該港鹽業(yè)出口碼頭，加上即將全面投入運(yùn)營(yíng)的亞吉鐵路（埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布提），無(wú)論是埃塞俄比亞的貨物經(jīng)由吉布提港出口還是世界各地的貨物經(jīng)由亞吉鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到東非各國(guó)，都將十分方便。

在東非另一個(gè)主要國(guó)家肯尼亞，中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)旗下的中國(guó)路橋公司２０１３年參與擴(kuò)建了東非第一大港——蒙巴薩港，而該集團(tuán)目前正在建設(shè)距蒙巴薩不遠(yuǎn)的肯另一大天然良港——拉姆港。在剛剛開(kāi)通的蒙內(nèi)鐵路（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）以及目前在建的內(nèi)馬鐵路（內(nèi)羅畢至馬拉巴）和烏干達(dá)東線鐵路（坎帕拉至馬拉巴）的支撐下，“港鐵聯(lián)運(yùn)”可望盤(pán)活整個(gè)東非物流業(yè)。

非洲經(jīng)濟(jì)要持續(xù)發(fā)展，港口吞吐量有限是主要制約因素之一。在“一帶一路”建設(shè)推動(dòng)下，越來(lái)越多的中資企業(yè)帶著先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)及雄厚資金來(lái)到非洲，參與各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。由于他們的參與，一些新的現(xiàn)代化港口在非洲如雨后春筍般出現(xiàn)，一些老港口則以較低成本迅速提升吞吐能力，非洲正快速成長(zhǎng)為一個(gè)海運(yùn)大洲。（參與記者：徐力宇 丁宜 王守寶）