最近，英國《金融時報》一篇報道聲稱：中國正逐漸甩掉全世界最大科技山寨國的名聲，而美國已開始“山寨”中國。

《金融時報》舉出的例子包括被外媒稱為中國“新四大發(fā)明”之一的共享單車。不過，誠如外媒一貫套路，溢美之詞后話鋒一轉：“成堆的單車像垃圾一樣堆放在各個城市，讓惱火的監(jiān)管者隨后決定對共享單車市場予以整頓，這預示著共享單車前進的道路上面臨坑洼。但這并未阻止LimeBike之類的共享單車追隨無樁、掃碼的中國模式……”

言下之意，中國向共享經濟的領頭人美國反向輸出了“共享單車”，同時也引入了混亂、野蠻生長的所謂“中國模式”。

那中國式共享單車在海外到底受不受待見？留洋單車與在中國的“兄弟姐妹”又有何不同？共享單車的海外境遇又能為我們提供哪些啟示？

【配置內外有別】

共享單車的本土化是進入海外市場的重要一步，其實就是使自己的服務能夠更切實地符合當?shù)赜脩舻男枨蟆?/p>

為適應各國對自行車上路的法規(guī)要求，留洋的中國單車跟國內同胞在軟硬件配置上有所不同。以摩拜為例，首批２００輛單車２０日亮相美國首都華盛頓街頭，整體外觀保持了經典的紅灰配色，但配置增加了三檔變速器、自動前大燈和車筐杯架。

在新加坡，ofo“小黃車”發(fā)布的共享單車則配備了適用于海外國家不同網絡通信制式的新一代智能鎖，支持用戶通過手機客戶端內嵌的谷歌地圖定位單車并掃碼開鎖。此外，為適應新加坡炎熱、多雨、潮濕的氣候，“小黃車”配備了耐銹耐腐蝕的新型鋁制車架；為適應多山多坡地形，新車型改進了減震避震設計，并配備了變速裝置。

　　【“無樁”挑戰(zhàn)“有樁”】

其實，單車共享的形式在華盛頓以及美國其他地區(qū)出現(xiàn)的比國內要早，只不過一直以“有樁”形式運營，如Citi Bikes。

由于“有樁”單車在城市各個區(qū)域分布不平均，“無樁”單車顯然靈活度更高。支持“無樁化”的達拉斯市議員李·克蘭曼就呼吁，美國共享單車應進入無樁化發(fā)展的“２．０時代”。

不過，紐約市交通局８月１１日卻一紙禁令拒絕了美國本土共享單車企業(yè)Spin以“無樁”項目進入紐約。交通局長波莉·特羅滕貝格說：“我們期待擁抱新技術，但必須以安全有序的方式進行?！?/p>