上海外高橋造船有限公司自行研發(fā)設(shè)計的超大型全冷式液化石油氣運(yùn)輸船。

近期，一系列世界之最、亞洲之最船舶的建成或訂單的落地讓中國造船業(yè)再次成為全球焦點(diǎn)。韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》報道稱，據(jù)海運(yùn)狀況調(diào)查機(jī)構(gòu)英國克拉克松公司11日消息，今年1-9月，全球海運(yùn)累計訂貨量1593萬CGT（573艘），較去年同期（979萬CGT，438艘）增加614萬CGT。從各國的累計訂貨量來看，中國共計509萬CGT（217艘）、韓國405萬（133艘）、日本147萬CGT（76艘）。

實際上，韓聯(lián)社9月也曾報道，今年1-8月，中國以累計422萬CGT（195艘）的訂單量位居世界第一，韓國以348萬CGT（104艘）位列第二。

中國加速進(jìn)軍郵輪市場

9月29日，韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》網(wǎng)站曾以《中國“蠶食”郵輪市場韓企失去競爭力干瞪眼》為題報道稱，據(jù)英國造船海運(yùn)調(diào)查機(jī)構(gòu)克拉克森消息，今年1-8月，全球郵輪累計訂單為23艘，同比增長了49%。同時期，超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）訂單為32艘，AFRAMAX級船舶訂單為38艘。相比之下，郵輪的數(shù)量雖然較少，但其訂單金額卻達(dá)156億美元，占到了總體的40%左右。

郵輪和海洋成套設(shè)備是具有代表性的高附加值船舶，專門生產(chǎn)郵輪的歐洲造船廠即使只有10多艘郵輪訂單，業(yè)績也可以與韓國及日本等競爭國家比肩。

報道稱，中國正在加速進(jìn)軍巨大的郵輪市場，特別是今年取得了令人矚目的成果。2月拿到金額達(dá)15億美元的郵輪訂單，3月又成功接到了11艘郵輪訂單，正在慢慢“蠶食”此前由歐洲壟斷的市場。相反，韓國STX造船海洋卻將旗下的STX France、STX Finland等郵輪造船廠全部出售。

造船業(yè)相關(guān)人士說：“除STX造船原來在歐洲的子公司外，韓國幾乎沒有進(jìn)軍郵輪市場的造船企業(yè)，債權(quán)團(tuán)方面太心急于拋售子公司，反而失去了競爭力?！?/p>

韓國造船業(yè)的“切膚之痛”

8月20日，造船海運(yùn)媒體“Trade Winds”報道，法國海運(yùn)公司（CMA-CGM）與中國兩家造船公司簽署了建造意向書，訂單包括9艘2.2萬TEU級（1TEU等于1個20英尺長的集裝箱）的超大型集裝箱船，每艘造價最高可達(dá)1.6億美元（人民幣約10億元），9艘船只的總訂單額達(dá)到了約96億元人民幣。