幾個月前，美國工程師弗拉基米爾和同事來到中國中車長春軌道客車股份有限公司，接受為期３個月技能培訓(xùn)?！皩W成”回國后，他們將成為中車在美投資興建的第一個制造基地——中車春田工廠其他工人的老師，保證這家工廠在明年順利投產(chǎn)。

從美國東北到中國東北，這些有著多年工程操作經(jīng)驗的“老美”驚訝于中國制造的過硬實力。“中國軌道客車的技術(shù)和工藝讓我感到新鮮，”弗拉基米爾說，“我坐高鐵去了哈爾濱，平穩(wěn)、快速，令人難忘?！?/p>

從美國徒弟跨越太平洋跟中國師父學技術(shù)，到中車長客為波士頓橙線地鐵“量身訂制”的首批列車正式下線，以中車為縮影的“中國制造”如今正在軟件和硬件兩方面闊步前行。中美制造業(yè)優(yōu)勢體系互補和工人互鑒學習的深度融合，勢必將推動兩國在高端制造業(yè)領(lǐng)域的合作實現(xiàn)共贏。

　　【制造硬實力折服美國客戶】

中車長客研制的首批波士頓橙線地鐵車本周下線，預(yù)計于１２月運抵美國，成為登陸美國市場的首批中國產(chǎn)軌道交通整車裝備。這批整車具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國地鐵車緣何受到美國客戶青睞？拿馬薩諸塞州交通局官員的話說，那就是只有中車提供的列車才能滿足美方嚴苛的標準，實現(xiàn)“標準化”。

“我們提供給波士頓橙線地鐵的列車在結(jié)構(gòu)強度、控制安全、質(zhì)量管理體系等方面全部采用美國標準，”中車長客副總工程師于青松介紹說，“這批列車執(zhí)行美標總計多達１２０余項，同時滿足美國殘疾人協(xié)會標準、美國環(huán)境署標準、馬薩諸塞州公共交通安全運行法案、美國人體工程軍工ＭＩＬ標準等?！?/p>

馬薩諸塞州交通局認為，標準化不僅可以提高列車操作的靈活性和維修效率，還能為美方省下包括庫存、員工培訓(xùn)、人力開支等在內(nèi)的數(shù)百萬美元成本。

總結(jié)起來，這批“中國車”的最大技術(shù)特點就是“車殼硬、重量輕”，還能“隨意拼、保安全”。

于青松說，這批列車的不銹鋼車體達到美標體系中更為嚴格的ＡＳＭＥ?。遥裕病。玻埃保礃藴?。滿足這一標準的車體碰撞安全性更高，能保證兩列６節(jié)編組的車輛在４０公里時速下碰撞后，車體的乘客區(qū)域不會有任何變形，完全可媲美城際鐵路安全標準；在靜強度和疲勞設(shè)計方面，車輛可以滿足美標６０余個工況的要求，填補了美國市場地鐵車輛的技術(shù)空白。