由于現(xiàn)有線路的條件受限，車輛重量成為美國地鐵項(xiàng)目招標(biāo)中最重要的一項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，多家國際化的軌道車輛制造商正是因這一參數(shù)問題而被拒之門外。為此，這批“中國車”在多個(gè)系統(tǒng)分階段減重上下功夫，在方案規(guī)劃、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選型、空間優(yōu)化等方面運(yùn)用８０余項(xiàng)減重新舉措，最終使車身減重１．８噸，重量控制在３３噸左右，這一數(shù)據(jù)在同類型美國重軌地鐵列車中顯出明顯優(yōu)勢(shì)。

此外，在整車控制方面，這批列車可以實(shí)現(xiàn)兩輛車一個(gè)編組進(jìn)行獨(dú)立控制，每編組車輛之間采用全自動(dòng)車鉤，可以隨意編組，最大支持６節(jié)車輛聯(lián)掛。聯(lián)掛后，中間車輛也可對(duì)其他車輛進(jìn)行控制，極大提升了車輛的可操控性。

　　【技術(shù)軟魅力促中美合作共贏】

首批“美標(biāo)”地鐵車下線令人欣喜，而中車春田工廠洋徒弟的到來，更盤活了中美同行的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和工作文化交流，讓兩國在高端制造業(yè)領(lǐng)域達(dá)成互利共贏的前景尤為可期。

擁有博士學(xué)位的弗拉基米爾經(jīng)過同事介紹加入中車。在他眼里，春田工廠早已成為當(dāng)?shù)厝瞬栌囡埡蟮臒嶙h話題。

對(duì)這些金發(fā)碧眼的洋同行，中國員工們大都有這樣的體會(huì)：美國同事開朗熱情，但一學(xué)習(xí)起來就變了樣，眼神像豹子，機(jī)警又精神。

“跪著、趴著、站著……美國同行敬業(yè)肯鉆研的態(tài)度咱得學(xué)，”中華技能大獎(jiǎng)獲得者、洋徒弟的授課人之一、中車長客車輛裝調(diào)工羅昭強(qiáng)說，他們的提問非常超前，經(jīng)常是推著我們走，“問題解決了還不算完，還必須開小會(huì)總結(jié)、提升。”

而對(duì)這些美國工人來說，他們最喜歡羅昭強(qiáng)發(fā)明的調(diào)試技能實(shí)訓(xùn)裝置。這臺(tái)裝置僅用幾組電氣柜就模擬出軌道列車牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)系統(tǒng)，能讓一個(gè)新手在幾個(gè)月的時(shí)間里成為一名合格的調(diào)試工人?！斑@大大提高了學(xué)習(xí)效率。”調(diào)試工程師麥克說。

這不是恭維。早在春田工廠開始建設(shè)前，來到吉林長春考察的美方合作伙伴就對(duì)這臺(tái)設(shè)備贊不絕口。一位美籍總經(jīng)理說，要把設(shè)備照片貼在招聘海報(bào)上。

“中美工人互相融合、學(xué)習(xí)、促進(jìn)，大家共贏?！敝熊囬L客人力資源部培訓(xùn)中心主任王亞彬說。

弗拉基米爾覺得，美國制造業(yè)有不少優(yōu)勢(shì)。譬如，中國工廠里許多需要人工操作的工序，美國工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人自動(dòng)化操作?！斑@就是我們能夠發(fā)揮作用的空間，把雙方的優(yōu)勢(shì)體系和技術(shù)融合起來?！保ǘ卫m(xù)）（新華社專特稿）