全球氣候變暖，北極冰加速融化，海平面上升，吸引全世界科學(xué)家觀測、觀察、觀望。與之密切相關(guān)的是，北極海冰的消融使得商船通航北冰洋成為可能，連接亞洲與歐洲乃至北美洲的航道長度，與傳統(tǒng)航道相比，有望大幅縮短。

這一前景給未來世界經(jīng)濟版圖帶來無限遐想空間。作為近北極國家和北極事務(wù)重要利益攸關(guān)方，中國的北極政策受到環(huán)北極國家積極研究，中國提出的“冰上絲綢之路”倡議吸引多方響應(yīng)。

早在16世紀(jì)，人們就開始夢想航行穿過地球“頭頂”上的北冰洋，拉近東西方之間的距離。為了實現(xiàn)這個夢想，不少探險家甘愿頂著風(fēng)雪嚴(yán)寒，深入極地，甚至付出生命的代價。

伴隨全球氣候變化，數(shù)百年后的今天，北冰洋上的北極航道已間或出現(xiàn)商船往來；溝通大西洋與太平洋、往來于北半球各大洲之間的“捷徑”若隱若現(xiàn)。人們閱讀世界地圖的方式，正在發(fā)生改變——以北極為中心，世界主要經(jīng)濟體之間的距離，竟然如此之近！

所謂的“北極航道”大致可劃分為中央航道、西北航道和東北航道。前兩條航道海冰較厚，不適合商業(yè)開發(fā)。每年通航時間最長的是東北航道，它主要沿俄羅斯北部沿岸，跨越北冰洋，向西穿過巴倫支海進(jìn)入北歐、大西洋；向東通過白令海峽，進(jìn)入亞洲、太平洋，夏季可用于商業(yè)通航。

北極通航可大幅減少運輸時間和成本。面對機遇，中俄兩國領(lǐng)導(dǎo)人倡議在北極地區(qū)共建“冰上絲綢之路”。中國政府于今年1月發(fā)表《中國的北極政策》白皮書，明確提出中國愿依托北極航道的開發(fā)利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。

北歐環(huán)北極國家也提出了雄心勃勃的“北極走廊”計劃。芬蘭、挪威等國計劃投資至少30億歐元，建設(shè)一條從歐洲內(nèi)陸經(jīng)芬蘭首都赫爾辛基通往挪威東北端希爾克內(nèi)斯港的鐵路線，在那里與“冰上絲綢之路”會合。

一旦航道通暢，來自東亞的貨物，可經(jīng)“冰上絲綢之路”穿過北冰洋運抵北歐，再經(jīng)“北極走廊”的港口和鐵路網(wǎng)送往歐洲各地。這將開辟歐亞之間貨物運輸距離最短、最直接的線路，北歐在歐亞物流通道中的地位也將從目前的“末梢”轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T戶”。

挪威希爾克內(nèi)斯港所在的南瓦朗格爾市市長魯內(nèi)·拉斐爾森認(rèn)為，“冰上絲綢之路”倡議可以為“北極走廊”涵蓋的鐵路和港口項目提供支撐。“要實現(xiàn)這些（基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)）計劃，需要大量投資和貨物。如果沒有與中國的良好聯(lián)系與合作，計劃難以成功。”

芬蘭就業(yè)和經(jīng)濟部國務(wù)秘書古澤森說，增進(jìn)大洲間的互聯(lián)互通，特別是北歐與中國的互聯(lián)互通，符合芬蘭的利益，芬蘭積極看待中國的北極政策和“冰上絲綢之路”倡議。

芬蘭從去年5月起擔(dān)任北極理事會輪值主席國，曾多次表態(tài)歡迎中國參與北極事務(wù)，將“中國聲音”引入北極理事會討論。芬蘭總統(tǒng)尼尼斯托近日接受記者專訪時表示，《中國的北極政策》白皮書提出要建設(shè)“冰上絲綢之路”，芬蘭也一直想要探索開發(fā)利用北極航道，在這一領(lǐng)域兩國有很大的合作空間。

（據(jù)新華社北京3月27日電　新華社記者）

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