從高處俯瞰鄭州北站。 （4月23日攝）

　　鄭州北站是亞洲作業(yè)量最大的貨車編組站，京九和隴海鐵在此交匯。這里擔(dān)負(fù)著兩大干線四個方向貨物列車到達、解體、編組、出發(fā)作業(yè)，被業(yè)內(nèi)譽為中國鐵路的“心臟”?！　?月23日，中國鐵路總公司組織的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”系列活動來到河南省鄭州北站?！　⌒氯A網(wǎng) 陳俊松 攝

鄭州北站運輸指揮中心。（4月23日攝）

　　鄭州北站日均接發(fā)貨物列車500列，日均辦理24000多輛。運輸指揮中心的墻上掛著一幅表格，其中數(shù)字顯示，最高單日辦理31722輛車。這一數(shù)據(jù)創(chuàng)造了世界紀(jì)錄?！　∪站影l(fā)列車500列，聽起來似乎并不太大。不過同客運列車旅客上下車不同，貨運列車編組程序復(fù)雜，耗時長久?！　∮梅菍I(yè)的話來說，編組是根據(jù)目的地遠(yuǎn)近及方向?qū)嵤霸俜峙洹钡倪^程。比如從石家莊出發(fā)的貨車有60節(jié)車廂，其中30節(jié)去武漢，30節(jié)去西安，這列貨車需先到鄭州北站，解體后再編組，之后再朝著兩個方向的目的地前進。從抵達到再次出發(fā)的“再分配”過程，常需數(shù)個小時?！　⌒氯A網(wǎng) 陳俊松 攝

　運輸指揮中心的工作人員。（4月23日攝）