運(yùn)輸指揮中心對(duì)列車解體、編組進(jìn)行統(tǒng)籌安排，編制作業(yè)計(jì)劃。日均辦理車輛的次數(shù)，決定了指揮中心的工作強(qiáng)度。據(jù)介紹，每天在崗的調(diào)度員和助理約10名，平均每人每天的工作時(shí)間都在12小時(shí)以上。他們必須時(shí)刻盯著眼前的三塊電腦屏幕，隨時(shí)關(guān)注200多列車、901組道岔、835架信號(hào)機(jī)等方面情況，及時(shí)溝通報(bào)備?！　「y的是，京廣線、隴海線都是客貨混跑，調(diào)度要在不影響客車運(yùn)行的前提下“見(jiàn)縫插針”，不斷深挖軌運(yùn)輸潛力，讓更多的貨車跑進(jìn)去。如果調(diào)度安排出現(xiàn)閃失，京廣線或隴海線堵塞甚至癱瘓都極有可能發(fā)生?！　∴嵵荼闭拒囬g副主任劉德正說(shuō)，以前用筆記錄調(diào)度需求，上崗前要削五六支鉛筆，怕筆壞了，連削筆的時(shí)間都沒(méi)有。　　新華網(wǎng) 陳俊松 攝

“解鉤手”陳林正在摘掉車廂之間的連接鉤。（4月23日攝）

　　列車解體是編組過(guò)程的重要一環(huán)。貨車被拖進(jìn)工作區(qū)以后，伴隨著時(shí)速10公里左右仍在移動(dòng)的貨車車廂，“解鉤手”用最快的速度摘掉車廂之間的連接鉤，之后車廂就會(huì)自動(dòng)走向各個(gè)股道?！　∮捎谲噹陟o止?fàn)顟B(tài)下完成解鉤然后再去編組，會(huì)大大影響編組效率，所以“解鉤手”們必須在動(dòng)態(tài)下作業(yè)。“解鉤手”每個(gè)班次12個(gè)小時(shí)，平均要解組50列貨車，每列貨車有60節(jié)車廂，一列貨車最多要解鉤二三十次?！　￡惲质怯兄?年解鉤經(jīng)驗(yàn)的“老手”，在采訪的二三十分鐘內(nèi)，陳林沿著鐵軌來(lái)回跑了多趟，“一天差不多能跑十來(lái)公里”。“解鉤手”的工作在室外，難躲嚴(yán)寒酷暑，可陳林并不覺(jué)得有啥，“工作都是挺辛苦的，要干一行，愛(ài)一行?！薄　⌒氯A網(wǎng) 陳俊松 攝

　一節(jié)車廂自駝峰駛向股道。（4月23日攝）

　　列車解體后，車輛會(huì)利用自身重量產(chǎn)生的加速度，自駝峰駛向編組站?！　∧敲?，何為駝峰？　　據(jù)介紹，編組站為了提高解體列車的效率，在分解列車的適當(dāng)位置，修建的一個(gè)高臺(tái)。需要解體的車輛，在經(jīng)過(guò)這個(gè)高臺(tái)時(shí)被拆解，之后利用車輛的重力產(chǎn)生加速度，使車輛進(jìn)入預(yù)先設(shè)計(jì)好的股道里。因中間高，兩邊低，形似駱駝駝峰，因而得到此名。　　換句話說(shuō)，駝峰就是一個(gè)有坡度的小山丘?！　∠滦旭劮迨青嵵荼闭镜闹髁︸劮澹彩侨纷罘泵?、效率最高的駝峰，平均每10分鐘就解體一趟列車，被譽(yù)為“亞洲第一峰”。　　新華網(wǎng) 陳俊松 攝