美國“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)7月8日文章，原題：我在中國、日本、韓國和俄羅斯乘坐高鐵，其中一個(gè)比其他都好

作為國際記者，最近的中日韓俄之行，我乘坐了四國的高鐵，并進(jìn)行了對比。哪國的高鐵是最好的呢？

首先，看列車。中國高鐵是過去十幾年發(fā)展起來的，列車自然是新的。去年，中國又推出最新型、自主設(shè)計(jì)制造的復(fù)興號。日本的子彈頭列車1964年引進(jìn)，但日本一直在持續(xù)更新列車，(高鐵)技術(shù)是日本一項(xiàng)重要出口。韓國高鐵2004年投入運(yùn)營，最初是和法國阿爾斯通公司聯(lián)合開發(fā)的，近年來開發(fā)出自己的列車。俄羅斯高鐵2009年開始提供服務(wù)，技術(shù)來自德國西門子公司。

其次，看車站。中國大多數(shù)新建高鐵車站與其說是火車站，不如說更像機(jī)場。我在中國體驗(yàn)的大多數(shù)高鐵站都直接與城市地鐵相連，令旅行變成無縫對接。在日本，我坐了從東京到大阪的新干線，東京火車站華麗而有歷史意義，但沒有中國火車站現(xiàn)代化。在韓國，我乘高鐵從首爾到釜山，兩個(gè)車站盡管干凈、易于通行，但無特別之處，看起來像大型購物中心。在俄羅斯，我乘從莫斯科到圣彼得堡的SAPSAN高速列車，莫斯科的車站盡管從外面看建筑漂亮，但內(nèi)部跟圣彼得堡車站一樣昏暗擁擠。

第三，看上座率。2016年中國高鐵網(wǎng)服務(wù)近30億人次，每年上座率約增長10%。全中國范圍內(nèi)高鐵里程達(dá)1.55萬英里，鑒于第一條高鐵線2008年才開通，這個(gè)數(shù)字令人印象深刻。新干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，接近全日本人口的37%。韓國高鐵網(wǎng)有4條主線路，更多線路在規(guī)劃中，令人印象最深刻的是其高鐵網(wǎng)覆蓋全國約45%的人口。俄羅斯高速鐵路只有一條，從圣彼得堡到莫斯科再到下諾夫哥羅德，全程8個(gè)多小時(shí)。